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单车撤收时间

标准号:GJB 1891-94   标准名称:制式路面设计定型试验规程       1994-04-28

基本信息

【名称】 单车撤收时间
【英文名称】 retrieving time by a single vehicle
【定义】 从空载路面车到达作业位置并作好作业准备后开始,到路面板撤收完毕所用的时间。

同源术语

·制式路面按统一规格生产,用以临时铺设急造军路的成套路面器材。一般由路面器材和路面车组 成。
·路面单元组成制式路面的基本拼装单位。
·路面车运输制式路面的机动车辆。有作业专用车上的专用设备进行铺设与撤收路面的和只作运 输的路面车。
·单车铺设时间从路面车到达作业位置并作好作业准备后开始,到路面板铺设完毕所用的时间。
·多车铺设时间从第一辆路面车到达作业位置并作好作业准备后开始,到最后一辆车驶离作业场,系留固 定设置完毕所用时间。
·多车撤收时间从第一辆空载路面车到达作业位置并作好作业准备后开始,到最后一辆路面车撤收完毕 驶离作业场所用的时间。

相关术语

·标准落下时间某航空炸弹在标准气象条件下,从海拔2000米的高度,以144公里/小时的速度。水平投 掷下落到海平面所需的时间,称为该航空炸弹标准落下时间(弹道特征时间),常用符号○H 或 T*表示。它与弹道系数C(见3.2)一样,是航空炸弹重要的弹道特征数。其大小表示航空炸弹 自身的弹道气动特性。在确定的阻力定律条件下,任一航空炸弹标准落下时间○H 与其弹道系 数C,具有一一对应的关系,即:

GJB 349.22-89 常规兵器定型试验方法航空炸弹标准落下时间)
·A-持续时间超压从环境压力升高到它的最大正超压峰值后再回复到环境压力所需要的时间(见图1)。

GJB 349.28-90 常规兵器定型度验方法炮口冲击波超压测试)
·B-持续时间(压力包络时间)B—持续时间是炮口冲击波压力波形主要部分的持续时间与有意义的起伏部分的持续时间的总和(见图2)。
图2中,MN线是低于最大正超压峰值20分贝并平行于环境压力线00′的直线,PQ线与MN线对称于环境压力线00′。 主要部分的持续时间是指紧靠近最大正超压峰值,且压力起伏高于MN线或低于PQ线的包络线的最大时间间隔,有 意义的起伏部分的持续时间仍指起伏高于MN线或低于PQ线的最大时间间隔,当它大于主要部分持续时间的10%时 才有效。图2中的B—持续时间为:B—持续时间=AB+CD若CD小于AB的10%(见图3)则B—持续时间=AB

GJB 349.28-90 常规兵器定型度验方法炮口冲击波超压测试)
·C-持续时间C—持续时间是炮口冲击波压力波形中低于最大正超压峰值10分贝所对应的各时间间隔之和(见图4)。
图4中MN线为低于最大正超压峰值10分贝且平行于环境压力线00'的直线,PQ与MN对称于环境压力线00'。 图4的C—持续时间为:C—持续时间=AB+CD
GJB 349.28-90 常规兵器定型度验方法炮口冲击波超压测试)
·平均无故障工作时间平均无故障工作时间用MTBF或θ表示
GJB 349.33-90 常规兵器定型试验方法反坦克导弹系统 可靠性试验)
·(断路器固有)断开时间从断开操作开始的瞬间起到所有极的弧触头都断开的瞬间为止的时间间隙
GJB 354-87 舰用直流(大电流)空气断路器技术条件)
·脉冲持续时间脉冲持续时间的计量应按实测的波形而定。如为典型的N形波,则按正相的持续时间计 量,波形如为多峰形,则取其包络自峰顶下降20dB处的时间间隔(波宽)。
GJB 12-84 导弹火炮在舰上发射时的脉冲噪声对听觉的安全限值)
·自控飞行时间t ZK自控飞行时间是自控加自导控制体制的导弹,从导弹发射到末制导装置开始工作的时间。
GJB 541-88 飞航导弹火控系统对接试验规范)
·密码破译时间破开-种密码体制及其算法所需要的最短时间。
GJB 700-89 军用通信系统术语)
·密码掩蔽时间密码体制能够经得起-种特定攻击的时间。
GJB 700-89 军用通信系统术语)