| ·标准火焰： | 由燃烧器产生的符合下列要求的火焰：
温度为：1100±80℃
热流量密度为：1 16±10W/m2
(见 HB 6167.14 第 3.2 条) |
| ·耐火： | 零件、部件及附件符合下述第 3.2.1 条或第 3.2.2 条要求的能力。
3.2.1零件、部件及附件在规定工作状态下经受标准火焰作用 5min 后，能满足下列要求：
a.能支承正常的结构载荷；
b.泄漏的易燃流体不足以维持火情；
c.不会造成二次着火源；
d.能执行预定功能，但允许发动机额定功率降低不超过 25％；
e.不减弱发动机正常调节或停车的能力。
3.2.2 零件、部件及附件为铝合金制件，或其材料和结构能承受的耐热能力不低于铝合金。 |
| ·防火： | 零件、部件及附件符合下述第 3.3.1 条或第 3.3.2 条要求的能力。
3.3.1 零件、部件及附件在规定工作状态下经受标准火焰作用15min 后，能满足下列要求：
a.能支承正常的结构载荷；
b.泄漏的易燃流体不足以维持火情；
c.不会造成二次着火源；
d.不会造成发动机非包容的故障；
e.必须是耐火的。
3.3.2 零件、部件及附件为钢制件，或其材料和结构能承受的耐热能力不低于钢制件。 |
| ·防爆： | 零件、部件及附件不会引起周围的任何易爆混合物爆炸的能力。 |
| ·着火危险区： | 飞机动力装置附近的火警区、易燃区、着火区。 |
| ·火警区： | 存在着火源，包含输送易燃流体的管路或附件，由于单一故障能弓 l 起易燃流体泄漏的区
域。 |
| ·易燃区： | 包含输送易燃流体的管路或附件，但没有着火源的区域。 |
| ·着火区： | 不包含输送易燃流体的管路或附件，但存在着火源的区域。 |
| ·着火源： | 在 5min 内能将邻近的材料或流体加热到其着火点的能源。 |
| ·易燃材料： | 在去除着火源后能继续燃烧 lOs 以上的材料。 |
| ·非易燃材料： | 在去除着火源后 10s 内能停止燃烧的材料。 |
| ·防火墙： | 封闭潜在的易燃混合物，并阻止其进入火警区和着火区，或防止火焰传到关键结构件的隔
板。 |
| ·隔火板： | 防止火焰窜入到需要保护部位的隔板。 |
| ·隔热层： | 隔离发动机附件或区域以防止其过热产生不利影响的隔板或隔层。包括下列两种类型：
a.A 型—钣金屏罩或壁；
b.B 型—低导热率的隔热材料。 |
| ·标准的发动机热环境： | 在发动机型号规范规定的推力或功率、环境温度、高度和马赫数范围内，装在发动机舱内
的发动机，于空中和地面正常工作时所处的热环境状态。不包括下列状态：
a.空中停车；
b.飞行时，发动机舱罩意外打开或破裂。 |