| ·机组稳态电压调整率： | 机组了整定稳态调速特性后，在额定负载、额定转速下，励磁调压系统整定不变，负载
在空载到满载范围内单向来回变化回线中最高或最低电压u与额定电压UN之差对额定电压
uN的百分比。
（GJB 174-86 舰用交流柴油发电机组通用技术条件） |
| ·装甲车辆： | 具有装甲防护的各种军用车辆。
（GJB 742-89 装甲车辆术语、符号） |
| ·电源系统： | 在飞机上产生电能的装置和相应配套设备构成的系统
按能量转换形式分为一次电源和二次电源；按电源功能分为主电源、辅助电源和应急电源等。
（GJB 181A-2003 飞机供电特性） |
| ·一次电源系统： | 将其它类能转换为电能的电源系统，如转换机械能为电能的发电机系统、转换化学能为电能的
池系统等。
（GJB 181A-2003 飞机供电特性） |
| ·二次电源系统： | 将某种形式的电能转换为其他形式电能的电源系统，如将交流转换为直流的变压整流器、将直流转
换为交流的变流器(机)、改变直流电压的直流变换器和变换交流频率的变频器系统等。
（GJB 181A-2003 飞机供电特性） |
| ·主电源系统： | 飞机电气系统正常工作时向机载用电设备提供电能的电源系统。
通常指飞机主发动机驱动的发电装置，包括发电机和变换装置(如：变速恒频发电系统中的变换器
等)以及控制和保护装置。
（GJB 181A-2003 飞机供电特性） |
| ·辅助电源系统： | 飞机电气系统正常工作时不向机载用电设备提供电能或仅向少数一般负载提供电能的电源系统。
当主电源系统满足不了用电需要或发生故障失效时辅助电源投入工作，向飞机用电设备或重要
用电设备供电。
辅助电源通常为主发动机驱动的备份电源或辅助动力装置驱动的辅助发电系统和(或)足够容量
的1蓄电池系统。
（GJB 181A-2003 飞机供电特性） |
| ·应急电源系统： | 在飞机主电源系统无法满足用于保证飞机安全飞行的关键用电设备的用电需求时，而采用的向飞机
关键用电设备供电的、并独立于主电源的电源系统。
通常应急电源系统包括蓄电池系统和风动、液压驱动的发电系统。也可用辅助电源系统作为应急电
源系统。
（GJB 181A-2003 飞机供电特性） |
| ·电源系统容量： | 飞机上主电源系统的额定容量，即在飞机规定的工作状态和环境条件下可连续发出的额定容量。
由于系统的配置(如并联)和网路中的损耗等原因，通常供给用电设备的容量低于电源系统容量。
（GJB 181A-2003 飞机供电特性） |
| ·稳态电压调整率： | 输入电压在幅压范围内的规定值时，负载自满载到空载，再自空载到满载均匀或急剧
地变化后，稳定输出电压与额定输出电压之差对额定输出电压的百分比。
（GJB 38.7-86 常规动力潜艇系泊、航行试验规程直-交流变流机组） |