| ·发动机风车特性： | 系指发动机空中停车后，依靠迎面气流的能量使其处于自转状态，其风车流量、风车转
速、压气机增压比、温度比、发动机内阻等主要参数随飞行马赫数的变化关系。 |
| ·发动机空中起动边界： | 系指发动机空中能够可靠起动的高度、速度界限。 |
| ·发动机加速性： | 系指发动机油门杆以给定的速度移动时，从一个较低的工作状态过渡到另一较高的工作
状态的能力。一般是按发动机的转速由一给定值增加到另一给定值的时间以及过渡过程中发
动机工作性质来表示。 |
| ·发动机节流： | 系指发动机油门杆以一给定的速度由最大转速限动钉拉回到慢车限动钉，使发动机状态
变小的过渡过程。 |
| ·动力可靠接通边界： | 系指空中加力燃烧室能够可靠地点火、传焰、燃烧的高度、速度界限。 |
| ·动力装置冷却通风系统： | 系指对安装在飞机上的发动机和保证发动机正常工作的所有附件以及飞机上的辅助动力
装置进行冷却通风的系统。 |
| ·进气道/发动机匹配 (进气道/发动机相容性)： | 系指进气道（包括其调节系统）能否在整个飞行包线内高效率地向发动机提供所需要的
空气流量和稳定工作所允许的进口流场——流量匹配和流场匹配。它涉及动力装置性能和稳
定性两个方面。 |
| ·进气道稳态畸变： | 系指进气道出口流场的空间稳态不均匀性。 |
| ·进气道动态畸变： | 系指进气道出口流场随时间变化的空间不均匀性。 |
| ·收敛转弯： | 飞机从某初始平飞速度开始,连续地、平稳地加大倾斜角或过载等方法，合半径逐渐减
小的转弯(盘旋)。 |
| ·警告抖动： | 在一定飞行状态下，飞机迎角增大到某特定数值，机翼就出现了局部气流分离，通常飞
机会出现轻微抖动，称为警告抖动。 |
| ·进气道喘振： | 系指进气道亚临界状态严重到一定程度时出现的一种不稳定工作状态。其空气压力和流
量沿进气道作纵向低频振荡(6～12Hz)。 |
| ·痒振 (嗡鸣)： | 系指进气道超临界工作状态时，其流通能力小于发动机需要的情况下，通道内喉道后的
激波强度急剧增大，结尾激波与沿通道增厚的附面层相互作用，致使激波底部的通道壁上出
现周期性气流分离，从而激起气流高频脉动(从数十到数百赫芝)。 |