基本信息

同源术语

·仪表：	传感器配上合适的指示装置、指示器或显 示器，能将被测物理量之值变换成指示的测 量装置。
·传感器：	能感受被测量或与被测量有关的物理量并 转换成某种形式的便于远距传输的信息的测 量装置。如高度传感器、空速传感器、压力 传感器、滑油油量传感器等。
·航空仪表及传感器：	指飞机上所用的仪表及传感器。
·飞行仪表：	指示飞机飞行参数姿态和状态用的仪表称 作飞行仪表。
·发动机仪表：	指示动力装置(包括发动机、供油系统、 润滑系统、冷却系统)工作状态的仪表称作 发动机仪表。
·导航仪表：	指示飞机导航参数用的仪表称作导航仪 表。
·飞行指令仪表：	由计算装置和指示器组成的能够将若干飞 行参数进行综合计算输出指令信号的综合驾 驶仪表。
·辅助仪表：	除飞行仪表、发动机仪表及导航仪表等以 外的其他机载仪表统称辅助仪表。
·带式仪表：	采用垂直或水平刻度的伺服式指示仪表。
·指示器：	指能够接受由感器的信号并将其转换为 能够观察被测量变化带有刻度和指针(或显 示)的显示装置。
·全姿态指示器：	能够给出俯仰、倾斜、转弯、侧滑、航向 等信息的综合性指示仪表。 飞行指引仪 三轴飞行指引仪表
·航向指示器：	能接受航向传惑器输出的航向信号、显示 飞机航向的指示仪表。
·组合航向指示器：	能同时显示多种罗盘提供的航向角的指示 器。
·航向位置指示器：	能够根据系统的状态功能按输入信息形象 地显示飞机在水平面投影的导航图，并输出 给定航向和给定航道误差给指引计算机和自 动驾驶仪的综合显示仪表。
·真空速指示器：	指示允许真空速的指示器。
·悬停位置指示器：	显示直升飞机在规定高度平面上悬停位置 坐标的指示器。
·飞行距离指示器：	能够连续而自动地显示飞机空中飞行距离 的指示器。
·空中位置指示器：	能连续和自动地给出飞机空中位置的指示 器。
·地面位置指示器：	能自动确定并显示飞机的导航推测位置的 指示器。
·水平情况指示器：	用以指示航向、速度、高度、距离等飞行 参数的综合指示仪表。
·飞行位置指示器：	利用图象来指示飞机航向及飞机所处位置 的仪表。
·信号器：	能在被测物理量之值达到预定值时给出开 关信号的装置称作信号器。
·变换器：	能将一种物理量变换成另一种物理量的网 络或装置称作变换器。
·飞行高度：	飞机在空中相对于某基准面的垂直距离。
·绝对高度：	飞机相对于海平面的垂直距离。
·相对高度：	飞机相对于某指定地点地平面的垂直距 离。
·真实高度：	飞机相对于正下方地面的垂直距离。
·静压：	飞机所在高度上静止大气的压力，即飞机 周围未受扰动的气流大气压力。
·动压：	气体因运动而产生的压力称作动压。在不 考虑空气的可压缩性时，动压等于全压与静 压之差。即指驻点处气流动能全部转化为压 力能的部分压力。
·全压：	气流被完全阻滞时的压力称作全压。
·气压高度：	气压高度是在标准大气状态下大气静压的 一种量度，在数值上与飞机的绝对高度相 等。
·标准气压面：	大气压力为 360 毫米一汞柱的等压面称作 标准气压面，在此面上的气压高度值为零。
·机场气压高度：	机场所在处以气压高度值表示的大气静 压。
·气压高度表：	这是一种以气压高度刻度的大气压力表， 它可用来间接地测量飞机的绝对高度。但 是，在标准大气状态下，以气压高度值作为 飞机的绝对高度，显然是有原理误差的。
·无线电高度表：	通过测量无线电波往返时间以测量飞机真 实高度的仪表。
·静压孔：	开在静压管侧面或机身上合适位置用以感 受静压的小孔称作静压孔。静压孔所感受的 静压，经管道传送至静压传感器、动压传感 器或其他需用静压的仪表。
·全压管：	头部开有小孔的管状物，它可被安装在飞 机上的合适位置以感受迎面气流的全压。
·静压源误差：	静压孔所感受的静压与实际的静压之差称 作静压源误差，它与静压孔的位置、飞行马 赫数及迎角等有关。
·指示空速：	指示空速是动压的一种量度，它与动压的 平方根成正比。
·当量空速：	指示空速经大气密度的修正后，即指示空 速乘以所在高度大气密度与标准大气状态下 海平面大气密度之比的平方根后，即为当量 空速。
·真空速：	当量空速经空气可压缩性的修正后为真空 速，它等于飞机重心相对于周围空气的运动 速度。
·地 速：	飞机重心相对于地球表面的运动速度。
·空速管：	静压管和总压管的组合，可同时感受静压 和总压。
·指示空速表：	测量动压并以指示空速刻度的仪表称作指 示空速表。
·真空速度：	测量真空速的仪表称作真空速表。
·组合型空速表：	即能显示指示空速，又能显示真空速的组 合型仪表。
·连杆式组合型空速：	传动部分采用平面连杆机构的组合型空速 表。
·拔杆式组合型空速表：	传动部分采用拔杆机构的组合型空速表
·马赫数：	真空速与飞机所在高度的音速之比称作马 赫数，它是动压和静压的函数。
·马赫数表：	测量飞机飞行马赫数的仪表。
·升降速度：	飞机上升或下降的速率，即飞机飞行速度 的垂直分量称作升降速度。
·升降速度表：	测量飞机升降速度的仪表。
·压力式升降速度表：	通过测量静压的变化速度而间接测量飞机 升降速度的仪表。
·高度升降速度表：	测量飞机的气 表。 压高度和升降速度的组合仪
·侧滑仪：	与转弯速度表 起，在飞机转弯 平衡的仪表。 或地平仪指示器组合在一 盘旋或侧滑时指示飞机横向
·转弯侧滑仪：	指示飞机转弯 仪表。 、盘旋方向以及飞机侧滑的
·稳态压力：	不随时间而变化的压力称作稳态压力。
·动态压力：	按-定规律变而化的压力称作动态压力。
·膜盒：	由两个膜片的 力敏感元件称作 空膜盒和感受压 外缘密封连接而成的盒状压 膜盒，分感受绝对压力的真 差的开口膜盒。
·膜盒组：	由两个或多个 称作膜盒组。 膜盒轴向连接起来的组合件
·弹簧管：	将一端密封的 而制成的压力敏 扁平金属导管弯成一定形状 感元件称作弹簧管。
·波纹管：	波纹管为表面 的薄壁圆柱管， 可作为活动机械 具有许多同轴环状波形皱纹 它可作压力敏感元件用，也 连接件间的密封用。
·压力表：	测量流体压力的仪表统称为压力表。
·气压表：	测量气体压力的压力表。
·液压表：	测量液体压力的压力表。
·压力比表：	测量发动机排气总压与进气总压之比的仪 表。
·机械式压力表：	由金属弹性敏感元件和机械传动机构组成 的压力表称作机械式压力表，如弹簧管压力 表、膜盒压力表等。
·电气机械式压力表：	由金属弹性敏感元件和电气远距传输装置 组成的压力表称作电气机械式压力表，如直 流二线式压力表、直流四线式压力表等。
·力平衡式压力计：	利用反馈力与作用力动态平衡的原理来测 量压力，并带有显示装置的压力计。
·直读式压力表：	由压力敏感元件(膜盒、包端管等)、机 械传动机构和指针刻度盘等组成的压力表
·远读式压力表：	由压力传感器、指示器和传输电路组成的 液压式和电气式压力表。常用于测量燃油压 力、滑油压力、和冷气压力等。
·滑油压力表：	指测量发动机润滑系统滑油压力的仪表。 一般为直流二线式和交流二线式远读压力 表。
·燃油压力表：	指测量发动机燃油系统压力的仪表。
·进气压力表：	指测量活塞式发动机进气系统中混和气或 空气压力的仪表。
·刹车双线压力表：	测量飞机起落架刹车系统的压力的仪表。
·冷气压力表：	测量飞机冷气系统压力的仪表。
·座舱压差表：	测量气密座舱里压力与飞机周围大气压力 间压力差的仪表。
·力平衡式压力传感器：	利用反馈力与作用力动态平衡的原理而制 成的压力传感器。
·静温：	大气未受扰动时的温度称作静温。
·总温：	高速气流受阻滞发生绝热时的温度称作总 温。
·排气温度：	指喷气发动机排气管中燃气的温度。
·滑油温度：	指发动机润滑剂(滑油)的温度。
·防冰设备温度：	指防冰设备的温度。
·座舱温度：	指飞机座舱内的环境温度。
·感温器：	感受温度的敏感元件被称感温器。
·感温电阻：	利用导体或半导体的电阻率随温度变化的 特点来感受温度的电阻器或电阻敏感元件。
·热电偶：	利用两种不同导体(或半导体)接成回路 时的热电效应来感受冷热端温度差的敏感元 件。
·热电偶式温度表：	用热电偶作为感温器来测量温度而构成的 仪表。
·电阻式温度表：	用感温电阻作为感温器来测量温度而构成 的仪表。
·温度表：	测量物体温度的仪表，如排气温度表、气 缸头温度表、滑油温度表、座舱温度表、大 气温度表等。
·气缸头温度表：	测量活塞式发动汽缸散热器温度的-种热 电式温度表。
·总温传感器：	测量气流总温的传感器。
·双金属温度表：	利用双金属片受温度影响而弯曲的效应制 成的测温仪表。如座舱温度表、大气温度表 等。
·滑油温度表：	测量润滑系统的滑油温度的仪表。
·燃油温度表：	测量燃油箱内或进入燃烧室前的燃油温度 仪表。
·大气温度表：	测量飞机所处高度上的大气(空气)静温 的仪表。
·防冰设备温度表：	测量飞机防冰系统中某-部位温度的仪 表。
·量限比：	在保证精度的条件下，指输入信号可以进 行测基的最大值和最小值之比。
·压阻效应：	半导体材料在压力作用下电阻率会随压力 变化而变化的特性称作压阻效应。
·油量表：	测量油箱中存油量的仪表称作油量表，如 燃油油量表、滑油油量表、液压油油量表 等。
·浮子式油量表：	利用“浮子”感受油面高度来测量油量的 油量表。
·电容式的油量表：	利用电容器的电容量随液面高度而变化的 原理来测量油量的油量表。
·双指示油量表：	能测量两个油箱油量的组台式油量表。
·总油量表：	既能测量各组油箱的分油量，又能测量全 部总油量的油量表。
·流量表：	测量流过传感器的流体流量的仪表，分质 量流量表与体积流量表。
·叶轮体积式流量表：	用叶轮作为敏感元件以测量流体体积流量 的油量表。
·质量流量表：	能在一定的范围内感受流体密度变化，从 而能测量流体质量流量的流量表。
·燃油总流量表：	能测量燃油的总流量并指示出全机剩余油 量的流量表。
·燃油瞬时流量表：	测量燃油的瞬时流量(或平均流量)的流 量表。
·燃油瞬时-总流量表：	既能测量燃油的瞬时流量又能测量总流量 的流量表。
·燃油油量-流量表：	以油量传感器测量某一油箱的剩余量，用 流量传感器测量总流量，并指示出某一油箱 和全机剩余油量的综合仪表。
·襟翼位置表：	感受飞机襟翼的偏转角度并将其远距指示 的仪表。
·方向舵位置表：	指示方向舵偏转角的仪表。
·水平尾翼位置表：	示指水平尾翼旋转角度的仪表。
·散热风门位置表：	感受散热风门开关的大小，并将其远距指 示的仪表。
·油门杆位置表：	感受油门杆所处位置的仪表。
·起落架位置表：	感受前后起落架收放角度并将其远距指示 的仪表。
·喷口位置表：	感受飞机发动机付喷口相对主喷口的轴向 位移，以其间接表示主喷口的打开或关闭的 程度，并将其远距指示的仪表。
·进气道位置表：	感受进气道整流和放气门位置的仪表。
·浆距位置表：	感受直升飞机旋翼偏转角度并将其远距指 示的仪表。
·油门杆位置表：	感受飞机油门杆的位置，并将其远距指示 的仪表。
·通用位置表：	感受飞机襟翼、起落架、油门杆等各种机 构的位置、并能远距离指示其位置的仪表。
·航空时钟：	航行计时用时钟，飞行人员用以掌握精确 时间，作空中领航计算与测定，了解飞行过 程所经时间及精确确定某一间隔时间的时 钟。
·振动过载表：	测量发动机因转子不平衡而引起的振动过 载值的仪表。
·偏流计：	通过感应力变化来测量气流方向变化的仪 表。
·自动开锁器：	能按预定高度或时间自动控制降落伞开放 的装置。
·给定器：	能对仪表或控制系统给出预定输入信号或 控制信号的装置，例如高度给定器、航向给 定器、导航状态给定器等
·载荷因素表：	通过测量加速度来表示载荷因素的仪表。
·航迹显示仪：	能直观显示和记录飞行轨迹对于地球坐标 水平面之间夹角的全套指示仪表。
·电子-光学显示仪表：	利用阴极射线管等电光显示器件作为显示 器的仪表。
·平视显示仪：	能将飞行数据的信息转换成数字和符号的 图象并经光学系统投射至驾驶员正前方的显 示光镜上，以便驾驶员可同时观看到外界情 况和信息显示的电子式显示仪。
·电子姿态指引仪：	能将姿态、导航参数、着陆参数及指令等 多种信息交换成显示在阴极射线管等显示器 上的数字和符号图象的电子式显示仪，显示 器的位置一般位于驾驶员下视场中主仪表板 上。
·大气数据中心仪：	通过测量大气静压、总压、总温和迎角等 参数及预定的指令信号并经变换计算后能输 出气压高度、指示空速、真空速、升降速 度、大气温度、高度保持等信号的综合计算 机。
·转速表：	测量飞机发动机转子的转速的仪表。
·电压表：	测量电压的仪表。
·电流表：	测量电流的仪表。
·功率表：	测量电功率的仪表。
·频率表：	测量交流电频率的仪表。
·俯仰角：	指飞机纵横与平面之间的夹角
·倾斜角：	指机体坐标系横轴和垂直轴构成的平面 内
·航向角：	所测量的横轴与水平面之间的夹角。
·偏航响：	指地理子午线和机体坐标系纵轴在水平 面 上投影之夹角。
·航迹角：	指飞机受扰动前后纵轴与飞机未受扰动 时
·迎角：	纵轴在水平面上投影之夹角。
·侧滑角：	飞机速度矢量在水平面上的投影。
·零位：	机翼前进方向和翼弦的夹角。
·精度：	气流方向与飞机垂直对称面间的夹角。 系统（或仪表）输入为零时的输出值。
·频带宽度：	指测理值对应于所承认的标准值（或真 值）的一致性。用标准工作条件下的误差极 限值来表达。
·指令：	指一下频率区域，在该区域内，相应于某 种特征的品质处于规定限制之内。
·温升：	使系统达到期望工作状态的外部给定信 号。
·温度平衡：	元、部件的温度超过周围空气的温度值。
·安全性：	产品内部的中心最大质量部分的温度变 化率不超过温度相差规定值的性能。
·稳定性：	保证系统（或元件）能安全工作的能力。 航空仪表的稳定性是表示输入量或干扰跃 变后输出量能否在相应的数值上稳定下来的 特性。
·可靠性：	所谓可靠性是关于是否可靠这个性质的抽 象概念。而用量来表示这个性质时即谓之置 信度。所谓置信度系指机器或系统在给定工 作条件下于一定时间内完成所期待功能的概 率。
·故障：	指系统(或元件)的一种状态，在这种状 态下，系统(或元件)在给定的时间内不符 合基本参数和次要参数方面所规定的任何一 项要求，但经修复后仍能保证系统(或元 件)的基本性能要求。
·失效：	系统或元件完全或部分地丧失工作能力的 表现。
·寿命：	在规定条件下系统(元件)从开始使用 (或试验)时起至失效时为止的总工作时 间。
·余度：	通过采用备用系统和元件的途径来提高系 统(元件)可靠性的一种技术。
·灵敏度：	系统(或仪表)的灵敏度，是指达到稳态 之后输出辐值变化对于相应输入辐值变化之 比。
·校准：	通过测量或同标准相比较来确定仪表的精 度。
·阈值：	指不引起输出量变化的输入量的绝对值。
·线性度：	指误差曲线对于所规定的直线的近似程 度。
·分辨力：	可检测出的被测量的最小增量。
·测量范围：	指测量值上限与下限之间的区域。
·量程：	指测量范围的最大值与最小值之代数差
·标度：	指为了表示量的大小而沿着某条线(也包 括假设的线)画出的全部线和点，并根据需 要在其中若干线或点上标上的数字或符号。
·标度因数：	指为了获得量值而在标度值上所乘的系 数。
·电气零位：	仪表对应于零位电量时的机械位移位置。
·机械零位：	没有外加输入情况下的系统部件(或仪 表)的机械位置。
·刻度特性：	在被测量和指示量均稳定的条件下，指示 量与被测量的关系，通常分为线性的或非线 性的两种。
·输入阻抗：	指在工作状态下从仪表的输入端看进去的 仪表阻抗值。
·输出阻抗：	指在工作状态下从仪表的输出端看进去的 仪表阻抗值。
·工作条件：	对仪表机能和性能有影响的外界条件。
·额定工作条件：	为了保证仪表获得符合要求的机能和性能 而规定的诸条件的界限。
·极限工作条件：	仪表能够工作的诸条件的规定极限。在这 些条件下保证仪表的机能和性能符合要求。
·正常试验条件：	当温度为 20±5℃，湿度为 30—80％，大 气压力为 750±30 毫米水银柱时，仪表能正 常工作的试验条件。
·设计极限条件：	能够保证仪表不致有永久的物理破坏和工 作机能损伤的极限条件。
·标准工作条件：	指凡作为评定仪表性能而规定的各种标准 条件。
·储存条件：	指保管仪表时所规定的诸条件的极限。
·运输条件：	指运输仪表时所规定的诸条件的极限，在 这些条件下不会有永久的物理破坏和工作机 能的损伤。
·专用技术条件：	指适用于具体产品或产品组成部分的技术 上要求达到的指标。
·通用技术条件：	指适用于同类型产品的技术条件。
·特定条件：	指对产品性能提出的在不同使用条件下的 特殊要求。
·保证期：	指对使用部门承担责任的期限。即包括产 品的保管期限和使用期限总称。
·使用期：	在规定条件下，产品被安装于飞机上后可 以正常工作的期限。
·封存期：	指验收合格产品的允许封存时间，在封存 期内启封组装或装机，应能保证产品专用技 术条件规定的要求和使用期限。
·额定值：	指对航空仪表的每个电气量或机械所规定 的数值。
·环境条件：	航空仪表使用时所处的外界条件的总称。
·正常气候条件：	周围环境气温为 20±5℃，空气相对湿度 为 30～80％，大气压为 750±30m m 水银柱 高，且同时空气中无过多的灰尘、有害气 体、强烈日光幅射和盐份的大气环境。
·环境温度：	航空仪表在使用时所处的周围环境温度
·允许环境温度：	航空仪表在额定工作情况下所允许的周围 环境温度的界线。
·绝对湿度：	指-立方米空气中所含水蒸气的重量。
·相对湿度：	在同一温度下，空气中水蒸气的压力与饱 和水蒸气的压力之比。或一定容积空气中所 含水蒸气的重量与同温度同体积饱和水蒸气 的重量之比，一般以百分数表示之。
·高湿度：	指相对湿度在 80％以上的湿度。
·常温、低温、高温：	通常规定：摄氏零度以下为负温。零度以 上为正温。而在生产与试验时规定：20± 5℃为常温，＋50±5℃为高温，－60± 5℃为低温。
·凝露：	空气温度降至露点，空气中的水蒸汽呈过 饱和状态而出现小水滴附着于设备表面的现 象。
·盐雾：	指飘浮在空气中的含盐份的水雾和海水的 飞沫。
·油雾：	指飘浮在空气中的油蒸汽或油沫。
·霉菌：	指在温暖朝湿和无阳光直接照射条件下新 滋生的一种能分泌酶的微生物。
·蜂呜：	顾名思义，似蜂的嗡呜声，通常系指在 100 ～500 赫兹之间的频率范围内的振荡。 航空仪表试验时施加的轻微振动，实际上 是指频率低于 100 赫兹(20～100 赫兹)的机 械振动。习惯上称其为“蜂呜振动”。严格 地说，它已不属于“蜂呜的范围。 对有活动系统的仪表，结构上需要施加轻 微的振动来减小摩擦对性能的影响，而仪表 的使用环境有可能提供类似的振动条件。故 仪表试验时以蜂呜器对仪表施加蜂呜振动。 在正常的工作条件下，为了满足规定的性 能指标，仪表应处于一定的振动条件下调 试，校验和使用。 国外称蜂呜为“减小摩擦力的振动”或 “检查用振动”。
·仪器误差：	由于仪表或传感器构造上的不完善而引起 的误差。
·温度误差：	因为温度变化而造成的误差称作温度误 差。
·停滞误差：	由于非灵敏区，负载、摩擦、热惯性等因 素而引起的误差。
·迟滞误差：	当外界条件不变时，由于正反行程所得测 量结果不同而造成的误差称作迟滞误差。
·示数误差：	仪表示数(或读数)的平均值与真值(或 实际值)之差称作示数误差。
·相对额定误差：	示数误差与仪表量程之比称作相对额定误 差。
·基本误差：	指仪表在正常试验条件下的误差。
·附加误差：	在超越正常试验条件下，由于外界条件变 化而引起的误差。
·不平衡误差：	由于仪表中活动机械构件的静不平衡或动 不平衡而引起的误差。
·非线性误差：	仪表或传感器的实际输出与所指定的输出 特性直线问的偏差。
·非线性额定：	在仪表或传感器的整个测量范围内，实际 的输出特性曲线与指定的输出特性直线之间 的最大偏差与量程之比称作非线性额定误 差。
·指针摆动量：	在振动条件下，当输出量为固定值时指针 摆动的最大幅值。
·测量差误：	测量中，测量结果与被测物理量的真值之 差称作测量误差。在生产实际中常将由“标 准表”测得的结果称作实际值，并以实际值 来计算误差。
·绝对误差：	以测量结果与真值(或实际值)之间相差 的数值来表示的误差称作绝对误差。当测量 结果大于真值(或实际值)时，称正的绝对 误差，反之则为负。
·相对误差：	以绝对误差与真值(或实际值)之比来表 示误差时。称作相对误差，它常用小数或百 分数的形式描述之。
·静态误差：	输入量为不随时间而变化的固定值，输出 量要为不随时间而变化的稳定值的情况，称 作静态测量。静态测量中的测量误差称作静 态误差。
·动态误差：	输入量随时间按一定规律变化，输出量也 为时间的函数的情况称作动态测量。动态测 量中的测量误差称作动态误差。
·系统误差：	对同一真值的物理量在相同条件下的多次 测量中都具有相同数值的误差，称作系统误 差。
·偶然误差：	对同一真值的物理量即使在相同的条件下 的各次测量都具有不同数值的误差称作偶然 误差。
·修正量：	系统误差的负值称作修正量，将修正量与 系统误差作代数相加就可以求得真值。
·方法误差：	由于测量原理不够完善而引起的误差称作 方法误差。
·单向偏移：	在振动条件下，指针摆动的中间位置与振 动前(后)指针所在位置的距离称作单向偏 移。
·零位误差：	当被测物理量之真值为零时，测量仪器的 刻度读数不为零，则对应的刻度读称为测量 仪器的零位误差。
·误差极限：	测量仪器量程内可能出现的最大正误差称 作误差上限，可能出现的最大负误差则称为 误差下限。误差上限与误差下限统称误差极 限。
·误差带：	误差上限与误差下限之间的范围称作误差 带。
·确度：	准确度是表示测量或测量仪器准确程度的 参数。对于测量仪器，常用以百分比表示的 引用相对误差来表示准确度。
·陀螺：	通常所指回转式陀螺是指绕自身对称轴高 速旋转的刚体。
·陀螺仪：	将陀螺安装在特定的支承系统上，使其有 两个或三个转动自由度的仪表。用它来测量 运动物体相对惯性空间姿态变化。
·二自由度陀螺仪：	转子具有二个转动自由度的陀螺仪。若不 计绕自转轴的转动自由度则叫自由度陀螺 仪。
·三自由度陀螺仪：	转子具有三个转动自由度的陀螺仪。：若不 计绕自转轴的转动自由度则叫做两自由度陀 螺仪。
·平衡陀螺仪：	重心与支架中心相重合的三自由度陀螺 仪。
·自由陀螺仪：	指不受任何外力矩作用的平衡陀螺仪。
·速度陀螺仪：	测量基座运动角速度的陀螺仪表
·转弯仪：	是一种速度陀螺仪，用来指示飞机转弯 (或盘旋)的方向，并粗略反映飞机转弯的 快慢程度。
·积分陀螺仪：	测量基座运动角速度对时间-次积分的陀 螺仪。
·陀螺积分仪：	用陀螺仪来测量基座线运动沿输出轴方向 加速度，对时间一次积分的仪表。
·垂直陀螺仪：	是一种采用专门的修正装置，使其主轴保 持在当地垂线方向的三自由度陀螺仪，在对 内外框架轴上装有指示机构或传感器，用以 测定飞机的俯仰角和倾斜角，装有指示机构 和仪表板的通常称之地平仪。
·陀螺地平仪：	用来指示飞机在飞行中的俯仰和倾斜的角 度的仪表。
·应急地平仪：	主陀螺地平仪不能正常工作的情况下，即 在应急状态下使用的陀螺地平仪。
·陀螺半罗盘：	是一种三自由度陀螺仪，具有水平修正装 置在工作时主轴处于水平状态，并能以一定 的精度保持在预定的方向(不能自动找北)， 可以用来测定方位。若主轴指北时，在短时 间内亦可用来测定真航向。
·液浮陀螺仪：	同一种采用液体悬浮支承的高精度陀螺 仪。这种陀螺仪在悬浮液中的浮力与重力基 本平衡。
·半液浮陀螺仪：	利用液体悬浮支承的陀螺仪，期浮子在悬浮液中浮力与重力不能完全平衡。
·气浮陀螺仪：	指采用气体支承的陀螺仪，有静压气浮与 动压气浮两种陀螺仪。
·挠性陀螺仪：	由特殊挠性万向接头支承的三自由度高精 度刚体转子陀螺仪。
·动力调谐式挠性陀螺 仪：	这种挠性陀螺的挠性支承是一个弹性元件 构成的挠性接头。在一定条件下由同步旋转 的虎克接头的中间环作强迫摆动时，自行提 供补偿支承挠曲弹性力矩的动力力矩，使陀 螺解除约束。当动力力矩(叫负弹性力矩或 反弹性力矩)与真实的挠曲弹性力矩完全补 偿时，称这种正负力矩的平衡状态为动力调 谐状态。因此这种挠性陀螺叫动力调谐性陀 螺仪。
·全姿态组合陀螺：	由两个三自由度陀螺组成的感受飞机航 向，姿态的陀螺传感器。
·航向陀螺：	飞机转弯时靠陀螺的定轴性输出壳体绕外 环轴之转角信号的三自由度陀螺仪。
·静电陀螺：	用静电场支承的陀螺仪。
·激光陀螺：	利用两束以不同方向传播转而成环路的 光，当它围绕环平面的垂线旋转时就产生光 程差，而光程差的大小正比于环体相对惯性 空间的旋转角速度。是一种工作不依靠咱转 质量的新型陀螺。
·振动陀螺仪：	是一种利用振动物体代替常规陀螺仪中的 转子的陀螺仪。其结构大多数没有转子部 分，输出信号带有振动性质。
·陶瓷陀螺仪：	采用硬度很高，耐磨性强，弹性系数高并 且具有较好的温度稳定性材料一新的陶瓷 (氧化铝)材料制成主要元件，如轴颈、轴 承、平衡环和转子等新型陀螺仪。
·离子陀螺仪：	系指利用沿圆形轨道运动的离子云的惯性 特性，测量角位移的陀螺仪。即是一种全电 子无机械旋转体的陀螺仪。
·环形非谐振陀螺仪：	是一种利用以电磁旋转效应为理论基础且 敏感元件本身没有机械运动部分的新型陀螺 仪。
·放射性同位素陀螺仪：	是一种用一个放射性的固体转子，悬浮在 α或β射线所产生的电场中，并迫使旋转振荡 获得陀螺效应的陀螺仪。
·流体陀螺仪：	是一种以旋转的流体，代替常规陀螺的刚 体转子而获得陀螺效应的陀螺仪。
·偏振波陀螺仪：	利用在各向同性介质中传播的偏振电磁波 平面对惯性空间保持方位不变的特性获得陀 螺效应。
·超导陀螺仪：	是一种利用超导体的电阻值为零和排斥磁 力线的特性。在磁力场作用下，支承并驱动 转子的新型陀螺仪。
·核子陀螺仪：	是一种利用各种基本粒子(电子、质子、 中子)、原子及原子核等具有的陀螺磁特性 制成的一组陀螺仪。
·压电陀螺仪：	是一利用压电效应和反压电效原理的振动 速率陀螺仪。
·射流陀螺仪：	利用在专用的管路系统中流动的液体或气 体，感受角速度的陀螺仪。
·角速度信号器：	根据飞机角速度的数值来接通或断开仪表 的某些电路的角速度陀螺仪。
·陀螺稳定系统：	指利用陀螺仪及其他自动元件组成的使稳 定对象在空间保持给定状态的自动控制系 统。
·单轴陀螺稳定器：	指能使被稳定对象在空间绕某一个轴保持 给定位置的陀螺稳定装置。
·双轴陀螺稳定平台：	指使稳定对象的位置稳定于相互垂直且稳 定的两轴组成的平面内的陀螺稳定装置。
·三轴陀螺稳定平台：	被稳定对象在空间绕相互垂直的三个稳定 轴保持给定位置的陀螺稳定装置。
·陀螺惯性平台：	用来稳定惯性导航系统中的加速度传感器 所构成的陀螺稳定系统。
·定轴性：	陀螺具有相对惯性空间既定方位不变的特 性。
·进动性：	指陀螺仪转动方向与外力矩作用方向相垂 直的特性。其受控方式是指有外力矩作用于 陀螺仪时，陀螺主轴并不在外力矩作用平面 内运动，而是在与外力矩作用相垂直的平面 内运动，其运动方向是力图使角动量沿最短 路径与外力矩矢量重合。
·章动：	指三自由度陀螺仪在冲击力矩作用下陀螺 主轴的高频微幅的圆锥振荡运动。
·陀螺力矩：	陀螺转子除有自转角速度外，尚有其他牵 连运动(加进动)角速度时所引起的惯性力 矩，它是一种反作用力矩并不作用在陀螺转 子上，而是作用在使它产生牵连运动的物体 上。
·陀螺主轴：	指转子自转轴。
·陀螺转子转动惯量：	陀螺转子绕自转轴的转动惯量。
·陀螺转子动量矩：	是转子绕自转轴的运动惯量和自转角速度 的乘积。
·摆性：	摆性是在框架系统中有意引入的质量不平 衡。它等于框架的质量与质量中心和支承力 中心间的距离的乘积。
·漂移：	是由外加干扰力矩(如由于质量不平衡、 轴承摩擦、输电装置的摩擦与弹性恢复力矩 等)引起的自由陀螺主轴偏离给定方向的运 动。它包括随机深移与有规律性漂移两部 分。
·有规律性的漂移率：	指漂移中有规律性的漂移，这种漂移可以 补偿。
·漂移率：	指单位时间内陀螺主轴的漂移量(度/小 时)
·逐次漂移：	指陀螺仪在相同工作条件下每次启动稳定 后所测量的不同的漂移值。
·对加速度不敏感的漂 移率：	对加速度不敏感的漂移率由与加速度无关 的有规律性的漂移率量所组成。它由环架力 矩(例如反应力矩和软导线力矩)引起，用 单位时间的角位移表示。单位：度/小时。 漂
·对加速度敏感的漂移 率：	是指与线加速度有关的漂移率。通常指折 算成与 g 一次方，g 二次方有关的漂移率。
·随机漂移：	指漂移中无规律性的漂移。这种漂移不能 完全补偿。
·地球自转角速度：	指地球绕其极轴(N—S 轴)。由西向东自 转的角速度。每一昼夜(24 小时)旋转一 周。其值为15 度/小时或7.29×10 弧度/秒。 在任意纬度上它可以分为水平分量、垂直分 量。
·地球自转角速度的水 平分量：	是地球自转角速度沿子午线方向的分量， 其值为地球自转角速度参纬度余弦的乘积。 在南极和北极处该分量为零。
·地球自转角速度的垂 直分量其：	是地球自转角速度沿地垂线方向的分量， 其值为地球自转角速度与纬度正弦的乘积。 在赤道处该分量为零。
·陀螺自由度：	自由度是转子相对于壳体的角运动的允许 方式，自由度的数目等于转子能绕它自由旋 转并相互正交的轴的数目。
·跟踪速度：	是使自转轴进动到指令位置上的角速度， 它用单位时间的角位移来表示。单位：度/小 时；度/秒。
·环架自锁：	是三自由度陀螺仪的一种制约状态。当主 轴绕内环架轴转动 90°(或由于基座转动使 外环架绕内架轴转过 90°)时，主轴即与外 环架重合。陀螺失去一自由度，因而使三自 由度陀螺仪失去其有用的特性。
·干扰力矩：	指作用于陀螺上引起主轴漂移的有害力 矩，例如支承中的摩擦不平衡力矩，导线的 弹性力矩、电磁或静电干扰力矩以及由温度 不均匀或惯性力引起的弹性等造成的力矩。 其中一类是有规律性。另一类是随机性。
·不平衡力矩：	指由于工艺制造上的原因，造成陀螺仪重 心、支承中心、浮心三者不重合引起的作用 在陀螺仪上的一种质量不平衡干扰力矩。
·惯性力矩：	指物体受外力矩作用而做加速度运动时， 由于惯性所产生的反作用力矩。其值为转动 惯量与角加速度的乘积。方向与角加速度方 向相反。
·稳定力矩：	指在陀螺稳定系统内用来平衡外干扰力 矩，从而使稳定对象在空间保持给定位置的 力矩。
·摩擦力矩：	指由于陀螺仪表支承中的摩擦或浮液与相 对活动部分的摩擦引起的一种干扰力矩。
·弹性力矩：	指由弹性或扭丝等弹性元件产生的力矩与 扭转角成比例。
·修正力矩：	为使陀螺仪主轴不断的保持给定方向，利 用修正装置人为的加在环架轴上的一种力 矩。
·电磁干扰力矩：	指由于地球磁场，陀螺仪内部和外部电磁 元件的杂散磁场等对陀螺上各种磁性材料的 影响而引起的作用在陀螺上的力矩。
·调谐转速：	使动力调谐挠性陀螺的动力力矩与真实弹 性力矩完全补偿。从而实现陀螺调谐时的转 子转速。
·正交力矩：	在挠性陀螺仪中，当转子的自转轴与驱动 轴不重合的转子的阻尼力矩与电机动力矩将 不共线，就会出现与转子自转轴相正交的合 力矩。
·模拟加矩：	力矩器的输出力矩是与输入成正比例的连 续变量(电压或电流)的加矩方法。
·断续脉冲加矩：	向力矩器输入断续脉冲电流的加矩方法。
·调宽脉冲加矩：	加矩脉冲宽度可调。
·二位脉冲加矩：	在每一个极性采样周期内，力矩器都存在 加矩电流输入的加矩方法。
·三位脉冲加矩：	在每个采样周期内，只有误差信号大于、 阈值时，才有加矩电流加到力矩器上。
·锥进动频率与周期：	陀螺的典型运动状态是两个正交轴相互影 响的圆锥运动，也称锥运动或锥动。锥进动 的频率(或周期)是自由陀螺质量的直接指 标。
·万向支架：	万向支架指支承陀螺转子的内，外环架系 统。
·支架中心：	指陀螺自转轴内环架轴及外环架轴的交 点。
·内环架：	指支承陀螺转子轴，并能带动转子轴一起 绕其环架轴转动的装置。
·外环架：	指三自由陀螺仪支承内环架轴并能带动内 环架轴及转子一起转动的装置。
·气体支承：	指用气体压力来支承陀螺仪的一种装置 可以分为静压支承与动压支承两种。
·静压支承：	它利用恒压气体通过气体孔在轴承间形成 空气弹簧垫，使转子或陀螺内、外环达到悬 浮状态。
·液浮支承：	是利用液体的浮力来平衡陀螺组合件的重 力，使框架轴承不承受重力，只起定位作 用，因此，基本上消除了由于轴承引起的摩 擦力矩，从而提高了陀螺仪的精度。
·磁悬浮：	是利用电磁对轴的吸力，做成等效的电磁 弹簧来控制陀螺内外环轴在轴承中的精确位 置。
·弹性支承：	航空陀螺仪表中弹性支承常用于二自由度 微分陀螺仪中，它即起支承作用，又起产生 恢复力矩元件的作用。常用的有弹性扭杆及 交叉弹簧片。
·旋转支承：	是利用轴承内外环以某种形式作相对旋转 运动的方法减少滚珠轴承的摩擦力矩的一种 装置。
·挠性支承：	是一种利用元件的弹性变形(如挠曲)提 供转动自由度的万向接头，其特点是使陀螺 的转子绕支承确定的支点转动时，只有弹性 约束而没有一般不规则摩擦。
·陀螺转子：	是-个转速很高的转动体。
·陀螺马达：	是-种角动量比较大的外转子式的电动 机。
·修正装置：	其作用是自动的使陀螺转子轴修正到所要 求的位置上的装置。
·液体电门：	它是用来测量陀螺主轴相对地垂线位置 (垂直或平行)的水准仪式变阻器。
·力矩马达：	是在指令信号作用下对框架施加力矩的- 种装置。
·输电装置：	在陀螺仪表中，为了将电流渝送到陀螺马 达、修正装置等电气元件上去，而又不防碍陀 螺绕支架轴自由转动，采用的特殊输电装置。
·滑环式输电装置：	指能保证陀螺仪相对支架轴具有 360°的转 角输电装置。它的主要组成部分为滑环和电 刷。
·中心抽头输电装置：	指导电触点与旋转轴在同-轴线的输装电 置。
·锁定装置：	用外加力矩将陀螺转子轴锁定在规定位置 的装置。
·限动机械：	是限制陀螺内、外环的旋转角度的机构。
·恢复力矩装置：	用在角速度陀螺仪中，它的作用是产生一 个与陀螺绕该轴的转角成比例的力矩，以平 衡陀螺力矩。
·稳定电机：	指在陀螺稳定系统中用来产生稳定力矩以 平衡外干扰力矩的伺服电机。
·稳定回路：	指在陀螺稳定系统内，敏感外干扰力矩并 产生相应的稳定力矩来平衡外干扰力矩的回 路。它包括陀螺仪、角度传感器、放大器校 正装置、稳定电机及减速器等。
·修正回路：	指在陀螺稳定系统内、敏感稳定轴相对动 参考座标系(如地理座标系)的偏离并产生 相应的修正力矩的回路。
·表观运动：	陀螺仪自转轴能相对惯性空间保持方位不 变，而地球相对惯性空间在不停的运动，因 此陀螺自转轴相对地球有相对运动。这种运 动称表观运动。
·导航：	是引导航行的意思一引导运载工具按照予 定路线进行航行到达予定目标的过程。
·导航坐标：	是指-组能用来确定运载工具在地理位置 的坐标。
·导航参数：	为了完成导航任务所必要的特征量。
·导航量：	导航参数的具体值为导航量。
·基准方位：	用来定向的基准(如其北、坐标图北等)。
·大园航线：	通过地面任意两点和地心作一平面，该平 面与地球表面相交得到的园弧称大园，沿这 一园弧飞行的航线称大园航线。由于大园航 线是二点间的最短距离，故又称为最经济航 线。
·等角航线：	航行中保持不变航向得到的航线称为等角 航线。
·磁北：	地球磁北极的方向称为磁北。
·真北：	地理北极的方向称真北。
·航向：	指飞机纵轴在水平面上的投影与参考子午 线的夹角所定义的方向。
·磁航向：	相对于磁北的方向称为磁航向。
·真航向：	相对于真北的航向称为真航向。
·当地垂线：	观察者所在位置的垂线称为当地垂线。
·地心垂线：	自地心指向观察者所在位置所画的半径矢 量的方向称地心垂线。
·铅垂线：	由一个简单的理想的无摩擦摆所指的方向 称铅垂线。它相对地球是没有运动的。在观 察者所在的位置处，它表示地球的重力加速 度矢量和离心加速度矢量之和的方向。
·表观垂线：	重力加速度矢量和所有其他加速度矢量之 和所指示的方向称为表观垂线。
·当地水平：	垂直于当地垂线的水平面称为当地水平。
·舒拉调谐：	选用一定的参数值。使平台系统即使在运 载工具有加速度的情况下也始终跟踪当地垂 线这样一个原理称为舒拉调谐。若将舒拉调 谐系统固定于一定不旋转地球的平均表面的 话，它将显示出 84.4 分钟的固有振荡周期。
·自主式导航：	导航数据完全依据航行体内的导航设备来 取得，它的工作是独立自主的。惯性导航、 多卜勒导航等均属于自主式导航。
·惯性导航系统：	是-种以测量运载工具的加速度来进行导 航的设备。
·几何式惯性导航系统：	用来确定相对地球的导航要素，即应用天 文导航法取得几何座标和在不间断测定经纬 度时建立航线的惯性导航装置。
·解析式惯性导航系统：	确定在地球表面或以任意方式在空间运动 载体的运动参数。解决速度和加速度矢量、 相对航速矢量的产生、测定航向、确定攻角 及静止环境介质中的侧滑角等参数的惯性导 航系统。
·捷联式惯性导航系统：	是惯性导航设备中的一种。在这种导航设 备中，惯性元件(陀螺和加速度计)直接安 装在运载工具上，不再需要稳定平台和平衡 环系统，因此又称解析平台式导航。
·组合导航系统：	组合导航系统是一种采用两种或两种以上 导航系统组合起来的导航系统。
·天文导航：	是利用测定天体(日、月、星)相对于地 平面的高度和相对于北向的方位角来计算飞 行的导航方式。
·多卜勒惯性导航系统：	采用多卜勒导航雷达和惯性导航系统组合 成的导航设备称多卜勒惯性导航系统。
·航位推算计算法：	是一种利用载体真空速经同速，同向修正 的到近似地速与罗航向式磁航向来计算这载 体位置的方法。
·初始状态：	在运载工具开始运动时，在系统中所具有 的位置、速度、水平、方位、陀螺偏值和加 速度偏值等，称为初始状态。
·对准：	使惯性元件的测量轴相对于惯性导航设备 采用的坐标系确定方位和水平的过程称为对 准。
·初始对准：	是指开始工作前使测量轴转到相对于惯性 导航设备采用的测量系所要求的方位的过 程。在运用过程中可以用非惯性敏感元件来 改善初始校准的精度。
·平台扶正：	使稳定平台系统扶正到所规定的坐标系的 过程称平台扶正。现一般常用是扶正到载体 坐标系。
·加速度计：	加速度计是-种测量线加速度或角加速度 的装置。
·角加速度计：	角加速度计测量绕输入轴的角加速度。在 这种加速度计中，输出信号是由加速度计的 检测质量的转动惯量对输入角加速度的惯性 力矩所产生。
·积分加速度计：	积分加速度计产生一个输入加速度对时间 的积分成比例的输出量。
·线加速度计：	线加速度计测量沿输入轴的直线加速度。 其输出量通常是与外加的加速度成比例的电 信号。
·摆式加速度计：	摆式加速度计采用一块被支承的检测质 量，而且它可以绕与输入轴相垂直的另一轴 旋转。
·挠性加速度计：	其敏感元件采用挠性支承的加速度计，以 避免摩擦等因素的干扰。
·非等弹性：	非等弹性是结构在不同方向上柔度的不等 性。当部件、元件受到与柔性主轴成某一角 度的单方向加速度或振动加速度作用时，非 等弹性引起与作用加速度平方成比例的力 矩。
·交叉加速度：	交叉加速度是在与输入基准轴相垂直的平 面内作用的加速度。
·交叉轴灵敏度：	交叉轴灵敏度是建立加速度计输出量的变 化与交叉加速度之间关系的比例常数，这种 灵敏度可能是随交叉加速度的方向而变化。
·交叉耦合系数：	沿加速度计的输入轴及其垂直方向都有加 速度作用时，加速度计的输出中确一项与这 两个加速度的乘积成比例。这个比例系数称 为交叉耦合系数。这种系数随着交叉加速度 的方向而变化。
·加速度输入轴：	当壳体加速度是沿着或绕着该轴时将产生 最大的输出。
·摆距：	摆矩是检测质量和摆距的乘积。
·枢轴：	主摆装置中，检测质量能绕它自由旋转的 轴。
·柔性主轴：	检测质量的位移与外加加速度的方向一致 时的轴称柔性之轴。
·检测质量：	检测质量是它的惯性把沿着或绕着输入轴 的加速度转换为力或力矩的有效质量。有效 质量巳考虑了悬浮和支承中有影响的部分。
·远距传输误差：	在罗盘内发送器和接收器之间在传输过程 中的一种方法误差。
·带动误差：	磁罗盘或陀螺磁罗盘传感器在飞机盘旋、 转弯时由于罗盘油或轴承的摩擦而使磁铁偏 离磁北极所产生的动态误差。
·罗差：	飞机上铁磁材料和电气设备产生的合成磁 场使罗盘指示产生的误差称为罗差，即罗子 午线与磁子午线之夹角。
·半园罗差：	罗差的一种形式。由飞机上的硬磁性材料 形成的磁场与地磁场合成的一个方向固定的 永久磁场，造成按磁航向角的正弦或余弦规 律变化的罗差。
·象限罗差：	罗差的一种形式。由飞机上的软磁性材料 形成的磁场与地磁场合成形成一个可变磁 场，造成按二倍磁航向角的正弦或余弦规律 变化的罗差。
·园周罗差：	罗差的一种形式。飞机上各种电气设备和 仪表形成一个干扰磁场，造成一个不随磁航 向角变化的常值罗差。
·罗差修正器：	-种装有永久磁铁的可调机构，用以修正 半园罗差。
·协调速度：	随动同步系统失调时，接受器进入新的位 置时所具有的速度。
·航向姿态系统：	在飞机上显示航向、倾斜及俯仰角、并与 飞机上其他导航设备配套和提供信号的组合 飞行仪表。
·陀螺磁罗盘：	是以磁棒作为航向传感器的敏感元件，并 采用三自由度陀螺仪作为稳定元件的测定飞 机航向和转角度的航行仪表。
·感应式陀螺磁罗盘：	是以特制的线圈感应地磁场的水平分量作 为航向传感器的敏感元件并采用三自由度陀 螺仪作为稳定元件的测定飞机航向和转角的 航行仪表。
·罗盘：	提供方向基准.，显示飞机航向角的仪表。
·磁罗盘：	感受地磁子午线方向基准，指示飞机磁航 向的仪表。
·远读磁罗盘：	由磁航向传感器和航向指示器组成的远距 离指示罗盘。
·陀螺半罗盘：	外环轴上装有指示机构的航向陀螺。
·自动飞行控制系统：	驾驶员没有参与或部分参与下，按一定飞 行控制要求能自动地控制飞机的姿态、航 迹、飞行速度等或者改善飞行品质的自动控 制设备连同飞机运动本身的闭环系统。
·模拟式飞行控制系统：	所有组成部分均采用模拟方式(即信号形 式为连续变化的)传递信号的飞行控制系 统。
·数字式飞行控制系统：	采用数字计算机或数字电路实现控制、变 换、敏感、监控、逻辑等功能的飞行控制系 统。
·多重飞行控制系统：	在正常情况下几个分路或分通道平行工 作，当某几个分路或分通道产生故障时仍能 保持安全工作的飞行控制系统。
·多套飞行控制系统：	一个通道工作时其他通道处于备用状态， 当工作通道产生故障时可转换到其他备用通 道而继续安全工作的飞行控制系统。
·自适应飞行控制系统：	通过内部的自动测辨、判决和修正作用来 改变系统本身的参数或结构，使系统无论在 外部或内部因素发生较大变化时都能接近理 想特性的飞行控制系统。
·开环适应式飞行控制 系统：	根据自动连续测量的大气数据所测定的予 定程序自行调节系统参数的飞行控制系统。
·最佳飞行控制系统：	应用现代控制理论中的最佳处理方法进行 设计并付诸现实的飞行控制系统。
·程序飞行控制系统：	按照凸轮机构、磁带装置、函数发生器等 等设备所给出的予定信号作为指令进行控制 的飞行控制系统。
·推力矢量控制系统：	通过改变发动机等动力装置的推力方向和 大小使飞机进行定向加速和定向飞行的闭环 控制系统。
·飞行品态控制系统：	为了改善飞机飞行品质(例如减少机动载 荷与阵风载荷，抑制颤振，放宽静稳定性， 改善颠簸等)采用先进的控制技术导致新颖 飞机动力布局的飞机控制系统。
·结构振型控制系统：	采用速度陀螺和加速度计作为敏感元件， 信号经处理后由宽频带作动器操纵飞机的机 翼、升降舵、方向舵、襟翼或附加操纵面来 控制挠性飞机的弹性振型的飞行控制系统。
·乘感控制系统：	用于控制在大气紊流中由于气流能量的传 递在飞机机体上所产生的随机加速度(包括 刚体响应和弹性振动响应)的飞行控制系 统。
·机动载荷控制系统：	为了减小飞机在机动飞行中的翼根弯曲力 矩以及减小机动阻力和延迟颤振，采用偏程 序和反馈控制原理来控制操纵面使飞机在机 动飞行中机翼载荷重新分布的飞行控制系 统。
·颤振抑制系统：	通过机翼上的传感器测量不稳定气动弹性 所引起的自激振荡的弹性振型，经过补偿、 滤波和放大来控制气动力操纵面从而控制机 翼颤振的飞行控制系统。
·阵风减载系统：	属于乘感控制系统的一种。能够直接地或 间接地减少飞机由于阵风而产生的垂直载 荷。减轻驾驶员操纵疲劳和机体疲劳破坏， 增加乘员舒适感的飞行控制系统。
·直接力控制关系：	为显著提高飞机的机动性、稳定性、航迹 精度以及着陆能力等等，不通过控制飞机姿 态而通过控制附加气动力操纵面以及基本舵 面之间的协调偏转来获得附加升力或侧力的 飞行控制系统。
·静稳定补偿系统：	采用速率陀螺、加速度计等作为传感器应 用反馈控制原理来补偿飞机静稳定性的飞行 控制系统。
·可变稳定性飞行控制 系统：	利用反馈控制原理使飞机相对于多个运动 自由度的稳定和控制参数可以按予定方式在 飞行中加以改变的飞行控制系统。
·“故障-安全”飞行 空制系统：	能够自动检测飞行控制系统的故障，并在 飞机姿态、飞机航迹还没有明显变化之前断 开飞行控制系统并进而转换为人工操纵，具 有这种动能者称为“故障—安全式”飞行控 制系统。
·“故障-工作式飞行 空制系统：	能够监视测出飞行控制系统的任何故障， 并隔离巳发生故障的设备或断开巳发生故障 的分系统，飞行控制系统仍然以规定的性能 和准确度在一个安全余度下继续工作，具有 这种功能者称为“故障—工作式”飞行控制 系统。
·全天候着陆系统：	在各种能见度条件下都能操纵飞机安全而 精确地进场和着陆之设备的总称。
·自动着陆系统：	在各种能见度条件下依靠地面引导设备和 机载引导设备与自动驾驶仪等设备交联配合 而自动操纵飞机准确进场与安全着陆的各种 设备之总称。
·仪表着陆系统：	自动着陆和盲目着陆中广泛使用的地面与 机载辅助设备。由地面甚高频全方位航向信 标、下滑信标、指点信标等部分和机载接收 设备、着陆指引仪表等所组成的系统。
·盲目着陆系统：	驾驶员在着陆过程中丝毫不用向舱外目视 观测而完成进场和着陆的有关无线电和仪表 设备的总称。
·微波着陆系统：	正在发展中的新型着陆系统。其特点是工 作于微波波段(一般为 C 波段和 Ku 波段) 并向空中单程提供着陆引导信息。当前正在 发展的有束扫描系统、多普勒扫描系统和时 间间隔扫描系统等。
·自动油门系统：	在各种飞行状态中能够自动地驱动油门 杆，改变发动机推力，自动保持予定空速、 马赫数、迎角以及到达予选空速的控制设 备。
·马赫数配平系统：	在跨音速飞行时，利用马赫数的函数作为 配平指令来补偿压力中心后移所引起的速度 不稳定效应的分系统。此系统无论在人工操 纵还是在自动驾驶仪操纵时均能工作。
·自动拉平耦合器：	飞机着陆过程中能够绐自动驾驶仪提供指 令信号操纵飞机进入拉平和平稳接地的机载 计算位置。
·自监控制系统：	不依赖任何外部逻辑装置对飞行控制系统 中每个组成部分的工作状态自动地进行监视 并能检测出任何可能故障而给以自动断开， 必要时可给飞行员以显示或警报的装置。
·自动抗侧风系统：	能自动地消除飞机在接地着陆前诸如由侧 风等因素引起偏流的自动系统。
·自动地形跟踪系统：	由机载多功能雷达、无线电高度表、电子 计算机和自动驾驶仪等设备所构成的用于自 动地使飞机与地面保持规定平均高度进行飞 行的飞行控制系统。
·电传飞行操纵系统：	代替驾驶杆到操纵面作动器之间的机械和 液压联动装置而用电气装置和馈电线传递驾 驶员操纵指令的电气反馈操纵系统。
·准电传飞行控制系统：	通常带有备用机械操纵系统的电传飞行操 纵系统。在工作正常时备用机械操纵系统是 断开的。
·自动驾驶仪：	按技术要求能够保持飞机姿态和辅助驾驶 员控制飞行航迹的自动调节器。
·比例式自动驾驶仪：	其执行机构的每一个位置对应被调参数的 一定值，在稳态情况下，执行机构的位置偏 差与被调参数的偏差。
·积分式自动驾驶仪：	其执行机构的速度对应被调参数的一定 值，在稳态情况下执行机构的位置偏差与被 调参数的偏差之积分成比例关系的自动驾驶 仪。
·线性自动驾驶仪：	其调节规律满足线性关系的自动驾驶仪。
·增稳系统：	为了减轻驾驶员操纵上的困难而能自动增 加飞机稳定性的反馈控制系统，常分为纵向 与侧向增稳系统。
·增控系统：	由增稳系统和与机械操纵系统并联工作的 电气伺服系统所组成的飞行控制设备。它能 在增加稳定性的同时改善飞机操纵性。
·自动调整片系统：	用于补偿飞机自动稳定时施加于舵面的铰 链力矩的自动驾驶仪分系统。它保证断开自 动驾驶仪时舵面不会出现回跳现象和驾驶杆 (或脚蹬)上没有冲击杆力。
·电配平系统：	通过电气线路改变俯仰操纵面的中立位置 (或零感力)，为驾驶员提供手操纵飞行时 的三轴配平的装置。
·自动配平系统：	当自动驾驶仪工作期间断开时，通过自动 驾驶仪自动给出配平信号使飞机的气动力矩 达到平衡，从而当自动驾驶仪工作断开时能 减弱之瞬时变化过程的自动系统。
·迎角配平系统：	在大迎角飞行状态时使配平指令作为飞行 迎角的函数的俯仰配平装置。
·瞄准具稳定系统：	与自动驾驶仪配套使用能提供偏航信号自 行稳定机载武器瞄准具或摄影装置在空间某 一方位的伺服系统。
·总距油门控制系统：	直升飞机上用于控制升力旋翼总桨距并同 时控制发动机油门来获得高度控制的飞行控 制系统。
·周期变距控制系统：	直升飞机上用于控制升力旋翼桨距周期变 化来获得俯仰与倾斜姿态改变或侧向运动改 变的飞行控制系统。
·尾桨控制系统：	直升飞机上用于控制尾桨距来获得航向控 制的飞行控制分系统。
·总距伺服机构：	直升飞机上用于操纵旋翼总桨距的伺服机 构。
·中心测量计算系统：	能感受多种飞行参数，并经过交换、计算 而输出满足一定要求的信号的整套测量显示 设备。
·自动失速警告系统：	当飞机迎角(或速度)接近或超过临界迎 角(或失速速度)时，通过迎角测量装置， 解算装置而自动给出警告信号的设备之总 称。
·自动故障警告装置：	在飞行中用于监视飞行控制系统、分系统 或其组件的工作状态，当发生故障时能及时 发出警告信号的全套装置。
·自动测试设备：	能够及时发现与回避系统内部故障的机械 测试程序器的逻辑计算装置。
·机载防撞设备：	能够在空中探测碰撞危险，给驾驶员提供 回避动作，防止飞机在空中发生碰撞的机载 电子设备。
·自组织飞行控制系统：	根据系统本身积累经验和识别环境条件变 化的能力自行改变其基本结构和信号通道从 而得到希望输出特性或工作状态的高级自适 应飞行控制系统。
·自学习飞行控制系统：	根据系统本身在运行过程中积累的经验与 自行分析的能力而自动改进控制方法和修改 系统品质更完善的自适应飞行控制系统。
·惯性交感抑制系统：	用于抑制现代高速细长比飞机的惯性高感 现象而引起的不稳定运动的飞行控制系统。
·射流飞行控制系统：	应用射流技术实现敏感测量、放大校正和 驱动舵而等功能的飞行控制系统。
·光传飞行控制系统：	应用先进的光纤维技术传递各种信号的飞 行控制系统。
·尾涡回避控制系统：	在高马赫数飞行中，能够自动控制或衰 减，由于机翼或机身的激波气流分离引起涡 流所产生的不利影响的附加控制系统。
·高生存力飞行控制系 统：	采用余度技术、自监控技术以及全权限电 传飞行操纵系统、动力电传系统等高可靠性 技术的并能提高战斗生存力的飞行控制系 统。
·防失速控制系统：	由自动失速警告系统及计算装置给出控制 信号而自动迅速地控制飞机以满意的方式防 止或脱离失速危险状态的飞行控制系统。
·零指示器：	当自动驾驶仪处于准备工作状态时，用来 了解自动驾驶仪是否已处于平衡状态的三轴 指示器。
·驶仪放大器：	在自动驾驶仪基本通道中作为校正、综合、 放大及故障保安等功用的电子线路装置。
·佳具稳定器放大器：	与瞄准具稳定系统配套使用的信号放大装 置。
·隐系统放大器：	在飞机增稳系统中作为校正、综合、放大 及故障保安等功用的电子线路装置。
·自动驾驶仪耦合器：	自动驾驶仅与机上其他系统(如导航、火 控、地形跟踪等)之间，或者自动驾驶仪与 附加设备(如指令装置、配平装置等)之间 的信号交联与匹配装置。
·自动回零装置：	当自动驾驶仪接通时，使飞机自动保持接 通前的姿态和避免在接通自动驾驶仪时飞机 出现突然动作的自动装置。
·操纵台：	供驾驶员操纵飞机、维护检验以及监视整 个系统工作情况的自动驾驶仪操纵设备。
·程序飞行控制装置：	用于使飞机按予定程序进行飞行的控制装 置。
·飞行控制盒：	用于综合各系统各组件参数、并进行调 整、放大、控制和状态转换等作用的装置。
·给定器：	能够给出予定输入信号或控制信号的装 置。如高度给定器、航向给定器、导航状态 给定器等等。
·指令：	使系统达到期望工作状态的外部给定信 号。
·定中心：	调整自动驾驶仪的工作状态，使其与飞机 的飞行姿态协调一致的过程。
·自动驾驶仪调节规律：	自动驾驶仪执行机构的位置或速度偏差 (即输出信号)与被调节参数的偏差(即控 制信号)之间的函数关系。
·适应：	适应能力是生物的一种基本生理特性。生 物总是企图在变化的环境中维持自身生理的 平衡。从自动控制的观点来看，驾驶员就是 一个自适应元件。
·肺换气量：	人体每分钟吸入或呼出的气体容量
·潮气量：	人在平静呼吸时，每次吸入或呼出的气体 容量。
·呼吸频率：	人在每分钟内完成的呼吸周期数。
·呼吸商：	同一时间内，人体组织产生的二氧化碳与 消耗的氧容量之比。
·呼吸交换率：	同一时间内，由肺所排出的二氧化碳与由 外界摄入的氧容量之比。
·肺泡气：	呼吸终止时，存留于肺泡内的气体。在呼 吸空气条件下，肺泡气由氧气、氮气、二氧 化碳及饱和水蒸汽组成。
·肺泡氧分压：	肺泡气中氧气的分压力。
·血氧饱和度：	血液中氧合血红蛋白在血红蛋白的总量中 所占的百分比。
·高空缺氧：	当人体暴露在高空环境中，由于吸入气的 氧分压降低，造成动脉血氧饱和度减小，引 起组织的氧气供应不足，使人体出现工作能 力下降、昏迷以至死亡等一系列病理、生理 现象。
·意识丧失时间：	从人体暴露在高空环境时起至意识丧失所 经过的时间。
·有效意识时间：	从人体暴露在高空环境时起至意识紊乱之 前所经过的时间。在较大高度上，有效意识 时间与意识丧失时间相接近。
·氧中毒：	人体较长时间吸用高氧分压气体产生的肺 部呼吸和中枢神经的的功能障碍。
·高空减压症：	人体暴露于 8 公里以上高空时，曲于溶解 在组织内的氮游离形成气泡而引起的皮肤发 痒、咳嗽、关节疼及虚脱等症状。
·高空组织气肿：	当人体暴露在 19 公里高度以上时，体液发 生沸腾，形成蒸气，引起皮下组织肿胀。
·用氧高度：	飞行中乘员必须用氧气的高度。
·爆炸减压峰值：	座舱爆炸减压过程的某一瞬间在供氧面具 内产生的最大余压。
·含氧百分：	混合气中氧气体所占的百分比。
·氧分压：	混合气中氧气的分压力。
·二氧化碳分压：	混合气中二氧化碳的分压力。
·余压：	容腔压力高于环境压力的数值。
·吸入气余压：	供氧系统面具内的余压。
·吸入气总压：	供氧系统面具内的绝对压力。
·总压制度：	加压供氧中，按需要规定吸入气总压随高 度的变化规律。
·安全余压：	为了防止面具渗气而在系统内腔保持的余 压。此余压值比加压供氧的余压小得多，通 常也称为小余压。
·吸气阻力：	吸气时面具内产生的负压。
·呼气阻力：	呼气时面具内产生的余压。
·乎吸压力波动：	呼吸时面具内产生的最大压差，其值等于 吸气阻力和呼气阻力之和。
·体表对抗压力：	加压飞行服施加于人体表面的压力。
·供氧能力：	入口氧气压力一定时，供氧系统、附件或 元件保持规定出口压力所输出的最大流量。
·氧气减压器：	将输入氧气的压力降低至某一压力范围， 并具有一定的供氧能力的附件。
·氧气调节器：	随高度变化，按一定规律自动调节输出气 的压力、流量和含氧百分比等参数，以满足 人体呼吸及体表加压要求的附件。
·氧气压力比调节器：	加压供氧时，按总压制度保持供氧面具内 的余压，并使该余压与加压服装的充气管或 充气囊内的压力成一定比例的调节器。
·氧气余压调节器：	调节供氧面具内余压的调节器。
·氧气指示器：	测定或显示供氧系统的压力、压力波动、 氧分压、流量或储氧量等，以判定系统工作 状态的附件。如氧气压力表、余压指示器、 氧气示流器、液氧储量表及缺氧警报器等。
·氧气压力表：	测定供氧系统中氧气压力的仪表。
·氧气示流器：	显示氧气调节器是否有氧气输出的指示 器。
·氧气余压指示器：	测定氧气调节器输出气余压值的指示器。
·液氧储量表：	测定液氧转换器内液氧储量的仪表，它包 括传感器和指示器等部分。
·缺氧警报器：	当座舱或管路中的压力或氧分压低于某一 规定值时，能够发出声、光或其他警报讯号 的附件，它一般由传感器、警报器所组成。
·氧分压传感器：	感受气体氧分压值并转换为电讯号的传感 器。
·断接器：	联接机上装备与飞行员个人防护救生装备 的供氧、抗荷、无线电通讯等系统管路和电 缆的联合接头，当飞行员弹射离机时，此接 头能自动、快速分离，并能使跳伞供氧装备 接通。
·平均耗氧量：	使用过程的某一段时间内，供氧系统单位 时间消耗氧气量的平均值。
·供氧装备：	供给飞行乘员呼吸的各类供氧系统或附件 的统称。
·供氧系统：	由氧源、调节附件、指示仪表、输氧管 路、供氧面具、加压服装等组成的，供氧附 件的组合。
·闭式回路供氧系统：	用物理、化学或电化学的方法将人体呼出 气净化或再生氧，重新供给人体使用，形成 封闭循环的供氧系统。
·连续供氧：	连续不断地供给氧气的供氧方式。
·肺式供氧：	使用者吸气时，装备供氧；呼气时停止供 氧的供氧方式。
·加压供氧：	高度超过 10.5～12 公里时，吸纯氧不足以 防止缺氧。供氧装备提供具有一定余压的吸 入气，必要时并对体表施加对抗压的供氧疗 式。
·供氧附件：	供氧系统中，具有-定技术性能的单个成 品。
·氧源：	用以储存或产生氧气的附件，如氧气瓶、 液氧转换器、化学或电化学产氧气等。
·氧气瓶：	用以储存氧气的容器，按充氧压力可分为 高压氧气瓶和低压氧气瓶。
·液氧转换：	贮存并将液氧转换成气态氧的附件。它由 绝热容器、充填及调压装置、液氧转换装置 和储量传感器组成。
·氧气开关：	用以接通和切断氧气路的附件。
·跳伞供氧器：	飞行员应急离机时，随身携带的供氧装 备、当机上供氧系统发生故障时，也可作为 应急氧源。
·供氧面具：	供氧面罩和密闭头盔的统称。
·供氧面罩：	将飞行员的口鼻等部位与大气隔离形成空 腔，以便对乘员供氧的附件一按面罩的结构 和性能，可分为气密面罩、非气密面罩、加 压面罩、闭合回路面罩等。
·全脸型面罩：	具有观察面板并将整个脸部与外界隔离的 气密面罩。主要用于防烟或者防毒气。
·密闭头盔：	使飞行员头部与外界隔离以实施加压供 氧，防止头部碰伤及防止迎面气流吹拂的防 护装备。一般由外壳、观察面板无线电通讯 耳机送话器和呼吸活门组成。
·面具呼吸死腔：	呼吸时，气流流线不经过的那部份面具容 腔。
·气背心：	加压供氧时，对飞行员躯干施加对抗压力 的加压服。
·部份加压服：	加压供氧时，对飞行员的躯干及四肢部份 体表施加对抗压力的加压服。
·全压服：	对飞行员全身施加均匀气压的高空防护服 装。
·供氧导管：	由导管与接头构成的组件，用以联接供氧 附件和单向活门等。
·氧气操纵：	以机械或电讯号控制供氧系统工作的附 件。
·氧气综合试验器：	测试供氧系统或附件性能的通用试验器， 包括可以模拟高空低气压以测试附件性能的 固定式试验器及在外场检查机上供氧系统工 作情况的手提式试验器。
·低压舱：	模拟高低气压的试验设备。
·爆炸减压舱：	模拟飞机气密座舱爆炸减压时气压变化的 试验设备。
·机械肺：	模拟人体呼吸流量波形和频率的试验设 备。
·供氧装备生理鉴定：	在模拟飞行环境的试验设备中，观测使用 供氧装备对人体的生物反应以判定供氧系统 或附件能否满足人体生理卫生学指标的试 验。
·人体体型测量：	对大量人员人体各部位的长度、围径等的 测定结果进行数学处理，为装备分型分号提 供依据。
·模拟：	指一种研究自然现象或过程的方法。它通 过模型来替代实物进行试验和研究。
·物理模拟：	用物理模型来描述实物系统全部过程的模 拟。
·数学模拟：	指应用数学方程模型来描述实物系统全部 过程的模拟。
·半物理模拟：	指将部分实物接入数学模拟回路中来取代 相应数学模型的模拟。
·实时模拟：	指实际系统的动态过程与模型中的动态过 程在时间进程上是严格 1 比 1 关系的模拟。
·超实时模拟：	指模型的动态过程比实物的动态过程在时 间进程上快 10 倍以上的模拟。
·计算机模拟：	把实际系统的全部或部分数学模型建立在 模拟计算机或数学计算机上来进行研究和实 验的模拟。
·混合计算机模拟：	把实际系统的全部或部分的数学模型建立 在混合计算机上来进行研究和实验的模拟。
·飞行模拟：	由座舱模拟器、随动模拟转台、计算机、 景象模拟器等精确而复杂的飞行模拟器对飞 行控制系统或部件所进行的逼真的物理模 拟。
·密封性：	指航空仪表产品内外液体或气体不漏出来 或不渗透进去的能力。
·工作交变性：	指航空仪表产品在被测量反复多次作用 后，仍能保持正常工作的能力。
·抗振稳定性：	指航空仪表产品在规定的振动条件下保持 其正常工作的能力。
·抗振强度：	指在规定时间内和规定的振动条件下仪表 能连续工作同时能保持技术要求规定之性能 的能力。
·耐颠簸性：	指航空仪表产品在运输过程中经受一定颠 振仍能保持正常工作的能力。
·绝缘耐热性：	指在规定时间内航空仪表产品在高温条件 下的电气绝缘性能。
·抗电强度：	指航空仪表产品绝缘部分在一定功率、一 定电压和一定时间内抗击穿的能力。
·绝缘电阻：	指航空仪表产品被测部分所加直流高压与 这部分洩漏电流之比值。
·电源波动影响：	指航空仪表产品的额定电源电压值在规定 的范围内波动时仪表工作性能的影响。
·原理性试验：	为了验证试制产品与设计原理的相符性而 在规定条件下所进行的一系列实物试验。
·静特性试验：	用于确定系统(或仪表)的静态特性曲 线。同时检查其它静态特性技术指标而进行 的试验。
·动态特性试验：	用于确定系统(或仪表)的频率特性或暂 态过程以便鉴定系统的动态品质而进行的试 验。
·谐振试验：	将一定频率范围的强度振荡加到一个结 构、部件或系统上从而确定结构振荡的自然 频率和型态的试验。
·高温试验：	用来检查高温条件对航空仪表性能和结构 等影响的试验。
·低温试验：	用来检查低温条件对航空仪表性能和结构 等影响的试验。
·高空性试验：	用来确定高空低气压、温度或(高相对湿 度)不同条件下航空仪表工作可靠性的试 验。
·淋雨试验：	用来检查航空仪表的防护盖或盒子防止雨 水渗透能力的试验。
·潮湿试验：	用来检查航空仪表在常温高湿度条件下其 工作可靠性及防锈性能的试验。
·湿热试验：	在高温、高湿度条件下检查航空仪表电气 性能及零部件锈蚀等的试验。
·霉菌试验：	用来检查航空仪表及其零部件抵抗霉菌浸 蚀能力的试验。
·盐雾试验：	用来检查航空仪表及零部件抵抗含盐份大 气腐蚀能力的试验
·砂尘试验：	用来检查航空仪表抵抗风砂及灰尘微粒侵 袭能力的试验。
·加速度试验：	用来检查航空仪表在恒定加速度作用下其 工作可靠性及结构强度的试验。
·振动试验：	是抗振稳定性和抗振强度试验的总称。
·抗振强度试验：	用来检查航空仪表在规定时间承受给定频 率、给定振幅的振动时其工作可靠性及结构 强度的试验。
·温度冲击试验：	用来检查环境温度多次急剧变化对航空仪 表工作性能及结构产生影响的试验。
·冲击试验：	用来鉴定航空仪表抵抗冲击所引起的机械 破坏作用以及冲击后能否保持正常工作能力 的试验。
·抗电磁干扰试验：	用来鉴定航空仪表抵抗外界电磁场干扰的 能力的试验。
·运输试验：	根据规定的运输过程，对航空仪表所进行 的综合性试验。
·抗电强度试验：	检查航空仪表各电路之间以及电路与壳体 之间的绝缘部分在规定时间内经受试验电压 能力的试验。
·温升试验：	检查航空仪表在规定的环境温度下，处于 额定工作状态其指定部分稳定温升值的试 验。
·无线电干扰试验：	检查航空仪表在规定工作条件下，其产生 的高频电磁波(或高频电压)对无线电设备 干扰强度的试验。
·过载试验：	检查航空仪表在规定条件下承受超过额定 负载能力的试验。
·炮振试验：	检查航空仪表在枪炮射击振动影响下、正 常工作能力以及抗机械损坏能力的试验。
·隔爆试验：	检查在航空仪表内部引起爆炸时不应导致 外部可燃性气体爆炸危险的试验。
·密封性试验：	指用各种方法考验产品密封性能的试验。
·防爆试验：	检查仪表在可燃性(可爆炸性)气体环境 中的防爆能力的试验。
·气密性试验：	用来检查航空仪表抗内、外气体渗透能力 的试验。
·颠簸试验：	用来检查航空仪表抵抗颠振破坏的能力以 及颠振对工作可靠性影响的试验。
·摇摆试验：	用来鉴定当飞机由于受气流等影响引起摇 摆时，航空仪表能否正常工作的试验。
·交变试验：	用来鉴定航空仪表在给定工作范围内承受 所规定的被测量周期变化次数，其内部活动 系统的耐磨损和所用材料的耐疲劳能力的试 验。
·温度循环试验：	用来确定高低温连续循环变化条件下对航 空仪表各种性能影响的试验。
·寿命试验：	用来检查航空仪表在额定工作条件下，能 够可靠地进行工作的总时间或总次数的试 验。
·定期试验：	定期考试航空仪表是否符合全部技术条件 要求的质量稳定性试验。
·检查试验：	指工厂对出厂的航空仪表产品按技术条件 规定的要求，逐个检查其外观及工作性能的 试验。
·验收试验：	指定货单位按技术条件的要求验收工厂提 交的航空仪表产品的试验。
·定型试验：	航空仪表产品设计定型后，通过几个小批 量的生产，进一步验证和完善设计图；补 充、修改和完善工艺规程、生产说明书等使 之适合于成批生产的要求的试验。
·飞行试验：	最后鉴定航空仪表的实际工作性能及技术 指标而进行的装机试验。它包括地面试验及 空中试验两部分。
·外观检查：	指对产品的名牌、标记、外形尺寸、安装 尺寸及表面质量的检查。
·重量检查：	指对产品重量按技术条件要求的检查。
·接线正确性检查：	检查航空仪表电路接线的正确性。
·绝缘电阻检查：	检查航空仪表产品的各电路之间及各电路 与壳体之间的绝缘电阻。
·接触可靠性检查：	检查产品可动的电接触部分的接触可靠 性。
·搭铁电阻检查：	检查产品接地零部件对地或相互之间的接 触电阻。
·显示质量检查：	检查航空仪表产品上显示部分的质量检 查。
·互换性检查：	检查航空仪表配套产品的主要零、部件的 互换性能。
·防锈层检查：	检查航空仪表产品防锈层的结合强度和防 锈能力。
·接触电阻检查：	检查航空仪表产品的电接触部分，直接用 规定的仪表测量其电阻值。
·振动过负荷：	指在振动时作用于航空仪表产品上的最大 加速度，其大小以重力加速度 g 的倍数来表 示。
·冲击过负荷：	指在冲击时作用于航空仪表产品上的最大 加速度。
·颠振过负荷：	指在运输试验中由于颠振而怍用于航空仪 表产品上的最大速度。
·高空性能：	指航空仪表产品在规定的大气温度和低气 压条件下工作时，保持其正常工作的能力。
·抗湿性：	指航空仪表产品在规定的高湿度条件下能 保持其正常工作的能力。

相关术语

·陀螺转子：	陀螺仪中高速旋转的旋转体。 （GJB 585-88 惯性技术术语）
·陀螺转子旋转检测器：	安装在陀螺仪内部，根据需要可随时检测陀螺转子旋转状况的装置。 （GJB 669-89 速率陀螺仪试验方法）
·动压力：	具有压力量纲、并且等丁此点的空气密度巾 和该点相对于空气的速度V的平方乘积之 半的参量。其表达式力： 2 2 V p q = （HB 6445.5-90 飞行动力学概念、量和符号飞行测量）