| ·起落装置： | 用于飞机起飞、降落、地面(或水上)滑行和仃放的装置。 |
| ·起落装置系统： | 由起落装置与-组设备组成的系统。 |
| ·着陆撞击系统： | 由起落架与一组设备组成的系统，用以吸收与消耗飞机与地面撞击时产生的能量与载荷。 |
| ·起落架： | 飞机上的为支撑与保证飞机在陆上，水上或其它表面上活动的部件。起落架包含有：
机轮、浮筒、滑橇、机架与轮胎或其它装置，以及所有的全部有关支柱、撑杆、缓冲器、刹车、
收放机构等。起落架还指其它全部支撑部件，如尾轮或尾橇、外支撑小轮、或浮筒。 |
| ·前三点式起落架： | 通常是指装有三个起落架的飞机的布局形式。这种形式主起落架在飞机重心之后，飞
机头部有前轮。 |
| ·自行车式起落架： | 通常是指在飞机对称面内，飞机重心前后各有一个主起落架，左、右机翼下有护翼轮(或
橇)的布局形式。 |
| ·支柱式起落架： | 缓冲器与承力支柱合一，机轮直接固定于缓冲支柱的活塞杆上的一种起落架构造型式。 |
| ·摇臂式起落架： | 机轮通过可转动的摇臂与缓冲器的活塞杆相连的一种起落架构造型式。 |
| ·小车式起落架： | 每个起落架的承力支柱下端铰接一个由多轮组成的小车(机轮分组装于专用车架两端)
的一种起落架构造型式。 |
| ·左右互换起落架： | 一种起落架组成型式，采用这种起落架，既可以装在飞机的右侧，也可装在左侧位置上。 |
| ·前起落架： | 前起落架是一种辅助起落架装置，位于飞机的前端。除支持飞机的部分重量，还起到
提供飞机的平衡，控制飞机的姿态，决定飞机在地面的稳定性等作用。在很多情况下，它
还包括飞机转弯装置。 |
| ·外支撑起落架： | 一种装有外支撑小轮的起落架组成型式。外支撑小轮是一种辅助机轮，在某些情况下
支撑飞机的部分重量。它装在飞机两端的最外侧，用于在地面上操作时保证稳定性。 |
| ·尾起落架： | 一种装有尾轮的起落架组成型式，位于飞机的后部或尾部。尾轮是一种辅助机轮，起定
向作用。它支撑着部分飞机重量，通常包括缓冲支柱，机轮/轮胎装置(或滑橇)，或操纵装置。 |
| ·下蹲式起落架： | 一种起落架组合件或装置。该型式为了满足：飞机仃放，装载，维护弹射等使用目的，
可以把起落架装置设计成使飞机处于可“下蹲”的姿态。起落架可处于半收缩位置或折叠
成不同于正常收缩的姿态。当飞机在地面仃放时，经操纵机构能够将飞机举起或降低。 |
| ·予收缩起落架： | 一种起落架构造型式。起落架系统在飞机起飞姿态时要先行收缩，或使其先行处于收
藏位置；在飞机着陆时使其伸展先于飞机着陆之前。 |
| ·摇动梁架式起落架： | 小车式起落架的一种构造型式。这种型式起落架的前后轴分别连接在两个分开的摇臂
上，并销接在结构的支柱上。又称双摇臂式起落架。 |
| ·履带式起落架： | 由履带和固定在支柱上的导向滚轮系统组成的起落架装置。 |
| ·滑橇式起落架： | 由滑橇代替机轮，用于冰雪机场，松软土质跑道或草坪上起落的起落架装置 |
| ·浮筒式起落架： | 靠浮筒的浮力支持飞机重量，使飞机能在水面起飞，降落，滑行和仃放的装置。一般
由支柱和浮筒组成。 |
| ·气垫式起落架： | 一种利用气垫支撑原理制成的起落架装置。主要由腔体，发动机和风扇系统组成。 |
| ·护尾器： | 一种起落架装置，安装在机身的后段，或飞机的尾部，在与地面接触时用以保护尾部。
这种装置可以是一简单的滑橇，一缓冲器，或是一个完整的可收缩的装置。 |
| ·尾橇： | 一种护尾器装置。包括一个简单的滑橇或滑板。 |
| ·尾轮： | 在飞机尾部的机轮。在地面上用以支撑尾段，或当起飞，着陆时用以保护飞机的这一
部分。 |
| ·滑橇： | 连接到飞机起落架上的特制平板，用于起飞，着陆与在雪或冰面上操作。此外，在特
殊情况下还在水面上操作。 |
| ·机翼滑橇： | 一种位于靠近翼尖外侧的滑橇或滑板。在翼尖侧向翻倒或不稳定情况时，用作飞机结
构的保护之用。 |
| ·浮筒： | 一种飞机起落架的装置或部件。用于飞机在水面上维持飘浮，不致下沉；还可在水面
上滑行、起飞、降落。 |
| ·前主轮距： | 自飞机的前起落架轴到后起落架轴的距离。如果后起落架轴是多轮式或车架式构造，
那么尺寸就到结构装置的枢轴连接点。 |
| ·单轮式： | 仅有-个机轮的飞机起落架布置形式。 |
| ·多轮式： | 带有多个机轮布局的飞机起落架布置形式。 |
| ·定向机轮式起落架： | 一种起落架的结构型式。具有自动迥转的功能，如：前轮或尾轮。 |
| ·侧风定向起落架： | 一种起落架的构造型式。它可以允许所有机轮调整方向，以补偿飞机形成的偏航角(由
于侧风)，使其接地之后向前滚动，起落架机轮则自由转向进行调整，并固定在与飞机滑行
方向一致的角度上。 |
| ·起落架放下过程： | 在可收缩起落架系统中起落架由收上并锁住(收藏)位置到放下并锁住(伸展)位置的过
程。 |
| ·起落架收上过程： | 在可收缩起落架系统中起落架由放下并锁住(伸展)位置到收上并锁住(收藏)位置的过
程。 |
| ·起落架位置指示器： | 给驾驶员或乘员提供关于起落架位置的仪表或指示器。它可以位于驾驶舱或乘员舱，
也可以远距离指示(在起落架上方位于机翼或机身表面上的突起物，即标杆指示器)。 |
| ·起落架警告装置： | 当飞机降落时已处于规定工作条件下(飞机姿态，动力装置工作情况等)，而起落架则仍
未处于着陆姿态(伸出)。这时向驾驶员提供目视或音响警告的装置，机构或系统。 |
| ·主轮距： | 在飞机上并排(横向)安装的两起落架之间的横向尺寸。一般尺寸规定为：如果是单轮式
起落架则自机轮的中心线处度量：如果是多轮式起落架则由机轮排列型式的重心处度量。 |
| ·下沉速度： | 飞机损失高度时的速率。在给定平衡情况下在静止空气中滑翔下沉速率。在飞机(即起
落架)触地时的垂直下沉速率也称为下沉速度。 |
| ·落震试验： | 一种起落架试验的形式。用以测定起落架缓冲系统的动载荷容量。即：起落架缓冲系
统承受的载荷与应由缓冲系统所吸收规定的动能相一致。缓冲系统可以安装在试验夹具上，
并以规定的载荷与速度投放；也可以用飞机的整体自由投放。 |
| ·收缩效率系数： | 起落架系统的收缩效率系数以比值(百分比)表示。即位于作动筒载荷行程曲线下面的面
积与作动筒最大载荷到最大行程时包括面积之比。 |
| ·缓冲器效率系数： | 起落架缓冲器载荷行程曲线下面的面积与理论最大载荷直线(水平线)所形成的最大输
出之比。 |
| ·放下位置： | 可收放式起落架放下并锁住，准备着陆，并且支撑飞机时的位置。也可以用于描述起
落架缓冲器的工作状态，此时是指缓冲器未承受载荷，处于未压缩位置时的状态。 |
| ·自由放下： | 对可收放式起落架结构型式的一种描述术语。这种可收放式起落架结构型式可以靠重
力或惯性力与空气动力载荷，具有从收藏位置(收上并锁住)运动到伸展位置(放下并锁住)的
能力。 |
| ·水翼： | 一种起落装置型式。设计成能够使飞机在水上起飞与降落。 |
| ·起转： | 飞机机轮触地并与地面接触时的加速过程。在一非常短的时间增量内，机轮角速度由
零突然增加到很高转速，在起落架结构上引起高阻力载荷。或者由防滑控制系统量出的机
轮角速度增量(轮胎滑错比减少)也称起转。 |
| ·回弹： | 它是伴随着“起转”在起落架系统中产生的结构反作用力。由于“起转”形成一周期
性反作用力，并使结构储蓄能量，因而在系统内产生一向前的阻力。它又称反弹。 |
| ·运动质量： | 起落架上的一部分(机轮、轮胎、轴、缓冲器的下部等)，它由地面支撑着或部分的由地
面支撑着，而且与缓冲器分开。 |
| ·非运动质量： | 起落架缓冲器上与飞机固定结构相连接的起落架部件。 |
| ·静载荷： | 在起落架处于静止状态下，或 lg 过载情况下，加于起落架构件上的载荷。 |
| ·静载荷位置： | 在飞机处于静载荷状态或 lg 过载情况下起落架变形或压缩状态。通常在动载荷滑行时，
支柱产生更大的压缩(滑行行程)。比 lg 静载荷还小时允许支柱伸长(着陆行程范围以内)到起
飞状态，或全伸位置。 |
| ·动载荷： | 起落架在动态作用下产生的载荷，如起落架在飞机由于暴风、机动、着陆、滑行、起
飞等状态下产生载荷。 |
| ·载荷因数： | 起落架的载荷因数由作用在起落架上最大动载荷除以静载荷求得。
即：静载荷/最大动载荷N= |
| ·收缩曲线： | 一种载荷行程曲线，它表示起落架作动筒收缩过程所需的功量。 |
| ·收缩几何学： | 研究起落架系统在收缩过程中，各部件的点线、角、面与固体之间相关的几何(数学的)
描述，特性与数值的一种数学。 |
| ·几何关系定向稳定距： | 依靠定向轴向前倾斜，使轮胎触地面积的重心在回转定向轴的后面有一偏移量(机轮安
装在定向轴的中心线上)。 |
| ·机械装置关系定向稳定距： | 靠机轮轴安装空间离开定向轴中心线一段距离，使轮胎触地面积的重心在回转定向轴
的后面有一偏移量。 |
| ·轮胎关系定向稳定距： | 靠轮胎滚动时轮胎接触面积重心向后移动，使轮胎触地面积的重心在回转定向轴的后
面有一偏移量。附加于由几何关系与机械装置关系定向稳定距之上。 |
| ·后倾角： | 通过飞机重心(C.G.)的垂线(法向于地平线)与通过重心和前三点式起落架主轮与地面接
触点连线之间的角度。当飞机回转到该角度时，重心处于起落架回转点的垂线上，而且即
将发生后倾。 |
| ·倾复角： | 该角是由以下直线之间所形成的夹角。a.通过飞机重心的地面垂线。b.通过飞机的重心，
并法向于两倾复点(例如前轮与外侧主轮)之间连线的直线。当飞机超过倾复角就立即会发生
倾复现象。 |
| ·起落架结构： | 指包括在地面环境中给飞机以结构支持的所有起落架部件。 |
| ·缓冲器： | 起落架吸收能量的装置，该能量是由于质量冲击或输入载荷产生的。 |
| ·缓冲器能量： | 飞机在着陆接地过程中产生的总能量中由缓冲器吸收的那一部分。通常，它是由于飞
机具有垂直下沉速度，在触地时所产生能量的一部分。其它部分能量则由飞机的结构与轮
胎吸收。 |
| ·空气油液式缓冲器： | 利用迫使油液流经油孔的方法吸收能量的一种缓冲器。同时，还有一个填充气体的气
腔，用以支承作用在缓冲器上的静载荷。当去掉载荷时用以伸长缓冲器。 |
| ·定油孔缓冲器： | 采用固定油孔限制油流量的缓冲器。 |
| ·缓冲阻尼器： | 一种缓冲器。它仅采用油液阻尼装置以吸收冲击，而不采用充气装置以承受静载荷。 |
| ·双气室缓冲器： | 一种采用两个隔开的充气室的缓冲器。当缓冲器被压缩时形成两个阶段弹簧压缩率。 |
| ·损毁性缓冲器： | 一种利用材料的毁坏性质作为吸收撞击工作介质的缓冲器。 |
| ·摩擦缓冲器： | -种利用摩擦性质作为吸收能量工作介质的缓冲器 |
| ·蜂窝结构缓冲器： | 一种利用可压扁的蜂窝芯子材料作为缓冲吸收能量工作介质的缓冲器。 |
| ·片簧式弹簧缓冲器： | 一种利用片簧变形作为吸收能量工作介质的缓冲器。通常用于轻型飞机上 |
| ·全油液式缓冲器： | 一种利用油液的可压缩特性作为缓冲吸能工作介质的缓冲器。通常缓冲器效率系数较
高，行程较短。但要求特殊的高压密封技术。 |
| ·空气缓冲器： | 一种利用空气作为缓冲吸能工作介质的缓冲器。 |
| ·橡皮缓冲器： | 一种利用橡皮作为缓冲吸能工作介质的缓冲器。可以带有油液阻尼，也可以不带油液
阻尼。 |
| ·弹簧缓冲器： | 一种利用螺旋弹簧作为吸收撞击能量元件的缓冲器。可以带有油液阻尼，也可以不带
油液阻尼。 |
| ·变油孔缓冲器： | -种利用变油孔限制油流量的缓冲器。 |
| ·缓冲支柱： | 一种起落架结构上的可作为一个缓冲元件的支柱或连杆。 |
| ·起落架外筒： | 支柱式起落架的主要受力结构件。在它的内部的空气油液式缓冲器内装有活塞、油液、
空气、与其它元件，或机械系统的机械元件；在它的外部装有承力耳片，或其它连接装置。 |
| ·蓄能器： | 一种可以存储能量的装置或设备。例如：在液压系统中保持压力(能量)情况下存储油液
的装置。 |
| ·换能器： | 一种由一种或多种传递系统或工作介质能量所开动，并能供给相应的能量到一个或多
个其它传递系统或工作介质中去的装置。 |
| ·传动器： | 一种能够转换能量，且能够传递载荷的装置。使用它可以驱动另一机构或系统，可以
用于液压、电气、冷气或其它能源系统。也称作动筒。 |
| ·传动器锁： | 传动器上的锁。与传动器组成一个整体装置，用以锁住作动筒或将动力传动轴锁在一
个或几个位置上。 |
| ·摇臂： | 起落架上的装置，起落架机轮铰接在它的上面，可以按予定方向动作。 |
| ·轮轴： | 起落架上供机轮在地面上转动的支撑结构元件。 |
| ·轴距： | 在多轴起落架装置上两轴中心线之间的尺寸。 |
| ·车架梁： | 在多轴起落架装置上连接轴的支撑结构。 |
| ·轴套： | 起落架上安装在轴外部的支持机轮轴承的结构元件。 |
| ·车架： | 起落架装置上采用轴梁把两轮，多轮，或几个机轮组上的轴连接起来，并且与缓冲支
柱的下端用枢轴相连接的结构元件。 |
| ·阻力撑杆： | 起落架装置的支撑结构，它的主要功用是承受加于装置上的阻力载荷。也称阻力支柱。 |
| ·备用撑杆： | 起落架装置的在特殊情况下作为保险锁用的支撑结构。也可以是起落架装置的备用件。 |
| ·自折撑杆： | 起落架装置中自身带有传动器的折叠支柱或撑杆。 |
| ·支柱： | 起落架结构的支撑构件。在摇臂式起落架系统中，用以支撑摇臂枢轴的构件。 |
| ·四杆机构： | 由四个元件或连杆组成的连杆机构。该机构其中一个元件是机构的固定基体，这种型
式广泛地应用于起落架收放与折叠系统中。 |
| ·回转连杆： | 一种机构系统内的撑杆或连杆。该连杆相对于空间一点转动，使起落架在收放过程中
按照予定的轨迹运动。 |
| ·无效行程： | 飞机控制系统中连杆机构在控制位置(输入)与被控制位置(输出)之间有松动或自由间
隙。类似于起落架装置系统中有松动，自由间隙或空转。 |
| ·防撞器： | 起落架装置上在收放起落架过程中为防止撞击的装置。如起落架装置中的上位锁防撞
器，下位锁防撞器，中心自位锁防撞器等。 |
| ·补偿器： | 一种能形成构造补偿或位置修正补偿的装置。 |
| ·阻尼器： | 一种用以抑制振动或扰动的装置或系统。该装置既可以是液压装置，也可以是机械装置。 |
| ·阻力阻尼器： | 用以在阻力方向产生阻尼的阻尼器。它一般装置在起落架的阻力支柱内。 |
| ·俯仰阻尼器： | 装置在小车式起落架系统上的用以抑制车架俯仰振动的阻尼器。 |
| ·摆振阻尼器： | 装置在起落架系统上用以抑制机轮系统的摆振或振动的阻尼器。 |
| ·传动器死长度： | 在传动器两接触点之间的名义长度(即当全收缩条件下的长度)减去有效行程的长度。 |
| ·轮叉： | 起落架装置的构件。它支持着轮轴，延伸到机轮与轮胎的侧边，并于主缓冲支柱相连接。 |
| ·全轮叉： | 起落架轮叉的结构型式。它支持在轮轴的两侧，紧靠机轮两侧延伸，连接件形成叉状，
围绕着轮胎与主缓冲支柱相连接。 |
| ·半轮叉： | 起落架轮叉的结构型式。它只支持在轮轴的一侧，紧靠机轮的一侧延伸，并与主缓冲
支柱相连接。 |
| ·保护罩： | 用以保护支柱的保护装置。 |
| ·地面安全锁： | 起落架上的安全装置。当飞机在地面上仃放，并以起落架支承时，用于防止由于疏忽
大意致使起落架收起的装置。 |
| ·扭力臂： | 起落架上传递扭矩的一种结构装置。它包括两个相互铰接的支臂，另两端则分别铰接
在两个分开可以相互转动的部件上。 |
| ·牵引接头： | 安装在起落架或飞机结构上的接头，在飞机牵引过程中用来与牵引杆相联接。 |
| ·油针： | 缓冲器内通过流油孔控制流量的金属针杆。油针沿行程变化的直径，提供了一个预定
的量油次序。 |
| ·油管： | 在缓冲器内用来量油的一个装置。并可用以控制吸收能量，油管的管壁上沿行程钻有
通孔。在缓冲器产生行程时，通过壁上孔径的变化控制量油次序。 |
| ·油孔： | 缓冲器内的开口，通路孔。起到在能量滞耗过程中被压迫油液经过此孔流通的作用。 |
| ·油孔系数： | 由规定油孔特性所定义的常数值。 |
| ·油孔控制： | 用油针改变油孔面积或改变油孔形状的方法或过程。 |
| ·活塞： | 油液缓冲器内一筒形或盘状物体，装在一圆柱内在油液压力下前后移动，并与外筒形
成滑动配合。 |
| ·反弹控制： | 起落架受冲击之后控制缓冲器伸张后防止撞击的过程。 |
| ·反弹阻尼器： | 飞机起飞或弹射之后起落架伸展时安装在缓冲器内用以控制缓冲器内所承受冲击力的
阻尼器。它一般由阀门，油孔或阻尼装置组成。 |
| ·环状弹簧： | 缓冲器设计中所采用的一种弹簧型式；各圆形环都有着双梯形截面形状。各弹簧之间
相互套叠，利用相互靠紧的环形面积之间的摩擦来滞耗能量。 |
| ·滑行行程： | 飞机滑行操作时的-段缓冲器的行程。 |
| ·刹车防滑系统定义： | 刹车防滑系统所使用的有关术语及其定义与 HB 6080 相一致，并补充以下定义： |
| ·刹车联动装置： | 为驱动刹车装置而设置的联动系统。通常由连接在固定轴上的连杆、杆、或结构件组成。 |
| ·刹车主控制作动筒： | 在液压控制的刹车系统中当输入控制压力后，将液压(液压/冷气)力转换到一个或几个
作动筒中去的作动筒装置。 |
| ·刹车压力调节阀： | 在刹车控制系统中收到输入指令后调节流体压力与流量，进行刹车的液压调节阀门。 |
| ·刹车滑跑： | 飞机着陆时使用刹车使飞机减速的滑跑阶段。 |
| ·防滑刹车： | 飞机使用防滑系统进行刹车的过程。 |
| ·自动刹车： | 飞机使用自动控制系统进行刹车的过程。它包括一套防滑系统和减速率的人为选择系
统，在刹车滑跑时避免了驾驶技术的影响。 |
| ·刹车能量： | 飞机在减速过程总能量中消耗于刹车的那部分能量。 |
| ·计量刹车压力： | 计量流入刹车控制系统的流体压力(通常为液压)。 |
| ·调节刹车压力： | 用防滑控制阀与控制系统对刹车压力进行的自动控制和调节。 |
| ·仃放刹车： | 利用正常刹车时的装置，但使用另一种不同的控制装置和动力源来操纵刹车，使飞机
长时间仃放的一种刹车型式。 |
| ·防滑控制系统： | 用以控制过份的刹车压力，促使飞机的仃止距离缩短，并防止产生轮胎打滑的相互联
系的部件组。又称防滑系统。 |
| ·环状活塞刹车： | 一种刹车的型式，采用一轮状或圆环活塞/作动筒装置控制，以液压或冷气为动力，在基
座上对一套交替排列的动/静刹车圆盘施加压力，形成载荷，使刹车机构产生扭矩与减速载荷。 |
| ·承压盘： | 在多重盘式刹车上位于传动件对面的结构端头底盘。它是用以限制刹车圆盘转动，并
抵抗由传动件产生的作用力的结构元件。 |
| ·气缸座： | 固定在刹车装置轴上的刹车部件，它通常还包括液压或冷气流动的管路，作动活塞和
外筒等。 |
| ·刹车颤振： | 一种小于 100T/s 的自激颤振。它是由于刹车盘之间摩擦表面的摩擦特性激砺而产生的。 |
| ·刹车圆盘： | 刹车装置上的单个圆盘。它既可是单盘式或多盘式刹车装置中的转动圆盘(动盘)，又可
以是多盘式刹车中的静止圆盘(静盘)。它具有吸收热量的功能，并产生摩擦掣动力。它可以
是-个整盘，或是由几个小块组合的圆盘。 |
| ·盘式刹车： | 一种刹车型式。采用一组或多组静动圆盘，靠作用在上面的夹紧力产生掣动力。 |
| ·刹车位移： | 刹车动作系统从完全脱离到完全压紧的动作过程中所需总位移。 |
| ·刹车内阻： | 刹车在脱离过程中，刹车装置在这一运动中产生的残余阻力。 |
| ·刹车阻力： | 由刹车装置在运动中产生的阻力，它既可是在压紧，也可以是在脱离状态下产生的，
但通常是指在动力刹车状态下产生的减速阻力。 |
| ·刹车钢圈： | 装置在机轮上的筒状转动部件，起摩擦表面，热沉部件与传递扭矩的作用。 |
| ·鼓轮式刹车： | 一种鼓轮刹车的型式。它有一个刹车轮毂，用刹车弯块或可膨胀的软管装置进行刹车。 |
| ·软管式刹车： | 轮毂式刹车中的一种型式。用一个橡皮软管在膨胀时按压刹车衬垫块，以使与刹车钢
圈的摩擦表面相互摩擦。 |
| ·刹车功率： | 由刹车装置所提供的功率(单位时间所作的功)。 |
| ·多盘式刹车： | 一种刹车装置的型式。它采用多个交替排列的转动圆盘与静止圆盘(动盘与静盘)。 |
| ·多活塞式刹车： | 一种刹车的结构型式。它采用两个或多个作动筒与活塞，它们之间相互沟通，并且沿
径向分布在气缸座上。 |
| ·刹车压紧盘： | 一种具有规定截面积的静止圆盘，用以分散由活塞作用在刹车圆盘上的载荷或力 |
| ·刹车动盘： | 用键固定在机轮上，并相对于固定轴转动的圆盘。 |
| ·刹车弯块： | 刹车装置的一个结构部件。它由系统输入力操作，使刹车衬垫与转动的刹车钢圈相互
压紧。 |
| ·单盘式刹车： | 一种刹车的结构型式，采用一对刹车静动圆盘。 |
| ·刹车静盘： | 用键相互联接在刹车装置的静止部件上的圆盘。 |
| ·单点式刹车： | 一种刹车的结构型式。采用一个单作动筒与活塞装置，在它的上面带有一个“点”式
衬垫的支座，并与转动圆盘相互摩擦。 |
| ·刹车啸鸣振动： | 一种自激振动模态，振动频率大于 100T/s。 |
| ·刹车力矩： | 机轮刹车时由刹车装置产生的阻止机轮滚转的力矩。即由刹车装置的摩擦元件产生的
并通过机轮与轮胎之间相互传递的扭矩。是刹车机轮设计的关键参数之一。 |
| ·刹车力矩平衡连杆： | 用以将刹车力矩平衡载荷传递给起落架固定结构的一种连杆机构。 |
| ·刹车扭力管： | 用以将静盘扭矩传递给固定刹车装置的起落架结构件。 |
| ·刹车间隙： | 在刹车脱离情况下，刹车装置在传动件与承压盘之间所具有的间隙。 |
| ·动刹车力矩： | 在飞机滑跑时机轮刹车装置所提供的刹车力矩。该扭矩是在动态减速运动中刹车产生
的。与静扭矩相反，动扭矩受速度，温度，衬垫摩擦系数与其它因素的影响。 |
| ·静刹车力矩： | 飞机与地面间无相对运动时机轮刹车装置所提供的刹车力矩。该扭矩表示静止状态(无
转动)下刹车时地面阻抗的能力。与动扭矩相反。 |
| ·刹车试验测功装置： | 用以测量(试验)刹车力，功率或容量的-种装置。 |
| ·摩擦单位力： | 在刹车摩擦材料上剪力的度量值。它等于刹车力矩除以刹车半径和衬垫面积的乘积。 |
| ·热库： | 刹车装置的部件。它主要是提供贮藏热量的介质，该热量是由于飞机减速时产生的(把
飞机动能转换为热能)。通常包括动盘、静盘、还包括承压盘、压紧盘等。 |
| ·吸热容量： | 在一次刹车仃止过程中，为热库每单位重量所吸收的能量。等于总动能除以热库重量。 |
| ·等效惯量： | 在刹车试验中等效于一个单独刹车装置应吸收的能量。这一等效能量转换成在试验过
程中由刹车所吸收的测功装置的能量。 |
| ·刹车衬垫： |
一种涂复在动盘与/或静盘上的特殊合成材料或由其它材料构成的，用以产生可预知的
摩擦系数。在刹车装置内用来作为摩擦表面。 |
| ·衬垫负载： | 在-次刹车过程中单位刹车衬垫面积所吸收的能量。
|
| ·衬垫功率： | 刹车衬垫负载与刹车时间的比值。
|
| ·制动圆盘： | 刹车装置中用以承放刹车衬垫的零件。又称刹车骨架盘。 |
| ·往复阀： | 用以刹车或其它流体动力系统中变换动力源的一种阀门。 |
| ·刹车力矩峰值： | 在一次刹车过程中刹车力矩的最大值。 |
| ·单机轮控制： | 防滑系统中控制的一种型式。所采用的防滑系统在每个机轮上都采用自己独立的阀和
控制回路。 |
| ·进口油滤： | 位于防滑控制阀(或其它液压附件)进口位置上的过滤液油滤。 |
| ·交替限制器： | 用以锁住机轮刹车回路的刹车压力重复交替开关装置。 |
| ·多机轮控制： | 两个或更多的刹车机轮控制采用-个阀门与控制回路。 |
| ·开关系统： | 一种防滑控制系统的型式。该系统采用一阀门，当输入信号超出或减少到规定值时，
使阀门打开或关闭。 |
| ·比例控制： | 一种防滑控制的型式，采用一阀门用以控制压力使其直接与输入流量成比例。 |
| ·防滑控制阀： | 防滑控制系统的部件。从防滑控制盒得到一电(或机械)响应信号后，使它控制或调节刹
车压力。 |
| ·触地保护： | 防滑控制系统中的一种特性，当起落架伸出触地之前首先使系统进入工作状态，并使
刹车压力完全处于泄压状态。 |
| ·解除功能： | 当达到一低预定机轮速度时(相对于较低飞机前进速度门限值)解除正常防滑控制系统
的功能。 |
| ·机轮速度传感器： | 防滑控制系统中的一种机械装置，它产生的电信号，电压或频率与机轮速度成比例。 |
| ·飞机机轮： | 飞机机轮由轮胎，轮毂等组成。它用来减小飞机在地面运动的阻力，吸收飞机在着陆
接地和地面运动时的一部分撞击动能。通常按功用它又分为刹车机轮和无刹车机轮两大类。 |
| ·两用机轮： | 一种机轮设计型式。该机轮既可用于有内胎的型式，也可用于无内胎的型式。 |
| ·轮缘可拆卸机轮： | 一种机轮设计型式。该机轮可将一侧活动轮缘拆卸，以便拆装轮胎。 |
| ·主轮： | 装在主起落架上的机轮用于承受飞机大部分的载荷。它上面一般装有刹车装置。 |
| ·前轮： | 装在前起落架上的位于飞机的前端或机头部分的机轮。它一般不装刹车装置。 |
| ·侧倾角： | 机轮或轮胎平面与地面垂面之间的夹角。通常角矢量转动轴方向向上为正；相对于飞
行器中心线向外侧为正。 |
| ·定向轮： | 即回转定向轮。它相对于偏心的垂直轴旋转。偏心尺寸就定义为它的特性尺寸。即：
旋转轴与地面的交点到轮胎接触面积中心的距离。通常以轮胎中心点落到旋转轴与地面交
点的后面为正。 |
| ·侧面间隙： | 为防止转动时干扰与/或预先决定位置变化时，机轮或轮胎的侧边应具有的间隙。 |
| ·自由滚动： | 指机轮/轮胎既无驱动动力，又无刹车装置作用影响的滚动。因此它在接触区周缘速度
与地面速度相等。 |
| ·热容塞： | 一种感温泄压装置。用于防止当机轮发生过热现象时无内胎轮胎或机轮装置发生损坏。 |
| ·轮缘宽度： | 机轮轮缘(用以限制轮胎侧边的装置)两内侧之间宽度。机轮轮缘宽度等于轮胎胎边的安
装宽度。 |
| ·滚转试验： | 机轮与轮胎的一种试验。这种试验包括在转动飞轮试验台上，顺序的着陆、起飞、滑
行，使机轮与轮胎连续地滚动。试验目的在于求得机轮与轮胎的预定使用疲劳寿命值。 |
| ·压力保护阀： | 机轮上用于在达到预定界限时泄压的阀门，以便避免轮胎爆破损坏，保证安全。
4.14 机轮轮缘座 wheel bead seat |
| ·机轮轮缘座： | 机轮轮毂的一部分，轮胎侧压边安装在上面。轮缘结合直径尺寸机轮的一个基本尺寸。 |
| ·活动轮缘： | 装在机轮上用以加强机轮，并用以固定轮胎，使之就位的和轮缘配合的另件。 |
| ·不易损毁机轮： | 一种机轮结构，可以用于承受连续载荷，并可以在轮胎损坏情况下仍有滚动能力。 |
| ·固定轮毂： | 机轮轮毂的-部分，用于固定轮胎，使其就位。 |
| ·同步转动机轮： | 一种机轮的型式，多个机轮(通常为两个)相对于一个公共轴转动，它们联结在一起转动
时，如同一个整体。在起落架设计中经常作为防摆振的一种措施。 |
| ·变压轮胎： | 一种轮胎设计形式，在飞机起飞后，收起落架以前要求把轮胎放气，放起落架之前再
重新充气。以便节省飞机内的收藏容积。 |
| ·拖胎磨损： | 指由于过度刹车或不合理的防滑控制产生拖胎所造成的在轮胎接触面上的磨损。 |
| ·提升化： | 轮缘座结合直径与轮胎外径之比。 |
| ·防摆振轮胎： | 一种轮胎型式。具有槽形截面胎面花纹的轮胎，用于防止摆振。 |
| ·轮胎滑错： | 一刹车机轮上表面速度与一未刹车机轮实际表面速度(或自由滚动机轮速度)之间的差
值。 |
| ·轮胎滑错角： | 实际操纵的机轮滚动角度与机轮在路面上滚动轨迹方向角度之间的差值。 |
| ·轮胎滑错比： | 在一刹车机轮上，轮胎实际表面速度与自由滚动机轮表面速度之差值与自由滚动机轮
实际表面速度之比。 |
| ·实心橡胶机轮： | 一种采用硬橡皮截面的轮胎构造型式。有时用在轻型飞机的尾轮上。 |
| ·转弯操纵控制系统： | 由起落架与一组设备组成的系统，用于飞机在地面运动时操纵飞机转弯。它包括：输
入控制机构(机轮或方向舵脚踏板)，或与功率控制阀连接的电开关，功率装置与其它元件。 |
| ·转弯净空半径： | 飞机转弯时所需要的净空半径尺寸。由翼尖净空，尾轮净空，前轮净空或其它尺寸所
确定。 |
| ·转弯半径： | 飞机转弯的最小半径。按规定还有前轮转弯半径，外侧主机轮转弯半径等。 |
| ·起落架走步式振动： | 起落架支柱装置相对于正常静态垂直支柱中心线作前后周期性运动的一种起落架振动
形态。它与作用在轮胎与地面交界处的阻力和起落结构的固有振动频率等因素有关。 |
| ·震颤： | 一种起落架的振动形态。这种起落架支柱的振动是由于外部作用力，起落架结构间隙
与惯性力产生的。这种振动是综合机轮、刹车、轴与支柱一起的惯性力作用的结果。 |
| ·操纵转向阻尼器： | 起落架上可供飞机动力转弯，并在摆振时产生阻尼的装置。 |
| ·操纵转向角： | 起落架或机轮可以操纵转动的角度。通常以向左侧与向右侧偏转的度数表示。 |
| ·旋转角： | 自由转动的起落架或定向机轮的转动角。 |
| ·固有频率： | 起落架或机械系统仅由系统的弹性力与惯性力所形成的自由振动频率。 |
| ·不灵敏区： | 指在一定范围内，控制系统(输入)不起作用，机轮在控制下(输出)仍能自由运动的区域 |
| ·静态操纵转向扭矩： | 飞机在地面上处于静态仃放时操纵飞机前轮所需的扭矩 |
| ·机轮整流舱门： | 起落架机轮收入飞机机体内，用以对机轮处外形进行整流的舱门。 |
| ·支柱整流舱门： | 起落架支柱收入飞机机体内，用以对支柱处外形进行整流的舱门。 |
| ·下位锁： | 当飞机准备着陆时起落架在放下或伸展位置，用以锁住起落架的一种机构或装置。 |
| ·上位锁： | 在收上或收藏位置上锁住起落架或舱门装置的锁闭装置。 |
| ·上位锁钩： | 上位锁的锁钩。 |
| ·下位锁钩： | 在放下位置时锁住起落架的钩子。 |
| ·定序： | 指起落架系统中起落架收放控制过程按照予定次序进行的程序。如起落架控制杆位于
起落架“收上”位置时的定序是：a.机轮舱门打开；b.起落架把机轮收上并锁在收藏位置上；
c.舱门关闭并锁住；d.切断液压系统，使起落架处于收上位置以便高速飞行。 |
| ·舱： | 飞机内用以储蓄收起的起落架机轮、支柱或其它设备的舱、隔段或空间。 |
| ·阻力伞： | 见 HB 6177 的定义。 |
| ·导引伞： | 一种在阻力伞系统中按打开顺序首先使用的降落伞。使用它将主阻力伞抽出。 |
| ·阻力伞能量： | 飞机在减速过程产生的总能量中，消耗于阻力伞的气动阻力那部分能量。 |
| ·抑制钩： | 当发动机开车时用于限制飞机的设备或装置。 |
| ·抑制钩杆： | 在弹射之前用以限制飞机的一个刚性抑制钩和一个释放装置。它是前轮弹射的弹射器
系统上的专用弹射装置。 |
| ·飞机抑制钩接头： | 当发动机开车时或弹射时，飞机上与抑制钩之间交连的连接点或装置。 |
| ·抑制钩载荷： | 作用于飞机抑制钩接头上的载荷。 |
| ·释放载荷： | 弹射器点火后加于抑制钩上的力，是作用在飞机抑钩接头上的最大载荷。 |
| ·前轮弹射： | 弹射飞机的一种形式。它有一个连接到前轮上的弹射杆，并通过前轮起落架系统传递
载荷到飞机上而将飞机弹射出去。 |
| ·拦阻装置系统： | 由齿轮传动机构与一组设备组成的系统，在飞机着陆滑跑时用以拦阻飞机。拦阻系统一
般包括钢索(拦阻绳、拦阻钢索、横跨甲板的拖索)，蓄能装置(拦阻机)。有时也采用拦阻网。 |
| ·拦阻钢索： | 钢丝缆绳，在甲板或跑道面上横跨放置，以便与飞机上的拦阻钩相互啮合，使飞机减速。 |
| ·拦阻装置： | 在紧急着陆时用以使飞机减速并仃止的装置。通常为带索滑轮或拦阻网与一蓄能系统
相连接的装置。 |
| ·弹射装置： | 一种用于飞机起飞时加速的装置。一般包括前轮弹射和拖索弹射。 |
| ·弹射拖索绳： | 一种钢索或合成纤维装置，这种装置设计成能把飞机连接到弹射器上，用于使飞机在
加速器上起飞。 |
| ·弹射缓冲器： | 一种安装在前轮弹射器上的吸能装置。 |
| ·弹射投放器： | 装在舰基或陆基机场上的设备或装置，用以在弹射时投放飞机。一般包括一个可返转
的钩子(导向器)，与弹射器发射拖索或悬垂索相互啮合。 |
| ·弹射器拖车： | 在弹射器上滑动的，装置飞机并使其弹射的可移动的带轮装置。 |
| ·钩住状态： | 飞机自-个弹射器上弹射以前的准备过程或动作。 |
| ·弹射杆： | 在动力助跑过程中，用于把飞机连接在弹射器上，并控制前轮沿导向滑轨滑动的装置。 |
| ·释放元件： | 在弹射器抑制钩上促成释放飞机动作的元件。 |
| ·可重复释放的抑制杆： | 弹射器上抑制钩的一种形式。这种形式的抑制钩，设计成为在拖动机构未达到预定载
荷之前，始终拖住飞机，然后在达到预定载荷之后，自动地释放飞机，使飞机弹射。这种
可重复释放的元件可以多次使用。 |
| ·暂停： | 为能安全地完成弹射，在把飞机连接到弹射器的过程中，可以按照需要中途仃止的阶段。 |
| ·拉紧： | 发射器发射阶段之前，把弹射器的拖动接头向前移动，并将规定的张紧力作用在拖索，
吊钩或弹射杆上的阶段。 |
| ·拦阻钩： | 装在飞机上，在飞机着陆滑跑时用来钩挂安装在甲板上或跑道上的拦阻钢索，以便使
飞机减速(掣动)的装置。 |
| ·拦阻钩低位器： | 装在飞机拦阻钩上的一个部件。它起到在飞机着陆与甲板(或跑道)接触时，使拦阻钩处
于低位，防止钩子脱钩，并保证与限制器钢索相互啮合的作用。 |
| ·千斤顶： | 一种为举起或提升飞机的设备。该设备一般以液压为动力，但也有用冷气或机械为动
力的。 |
| ·系留： | 用钢索或铁链把飞机在地面上或甲板上拉紧或固定，以保护飞机，防止被风吹动或在
甲板上滚动。 |
| ·牵引： | 飞机在机场上用牵引车或机动车辆提供外部动力移动的过程。一般牵引车或机动车辆
是用牵引杆与飞机相连接的。 |
| ·牵引杆： | 飞机与牵引车之间连接用的装置或组合件。它用于承受牵引过程中移动飞机所产生载
荷。 |
| ·千斤顶顶座： | 连在起落架上的顶座或平面，或一个可拆卸的千斤顶接头。用以承受千斤顶的载荷。 |
| ·千斤顶顶点： | 在起落架上的承载点。一般为球形的，用以承受千斤顶的载荷。 |
| ·着陆铺垫： | 为保证支撑飞机在地面上操作(如：仃放、滑行、起飞、着陆)，铺放在地面上的铺垫。
一般采用冲孔钢板或厚铝板。 |
| ·地面漂浮能力： | 飞机在地面上不致陷入地面内的支承能力。一般也用以描述地面铺面的承载能力，与
地面上其它表面支承飞机的能力。 |
| ·飞机通道： | 一架飞机在跑道上或滑行道上通过的地点；起飞与着陆时所形成的一条通道，用以决
定地面的承载能力。 |
| ·柔性路面： | 指沥青路面。 |
| ·刚性路面： | 指混凝土或钢筋混凝土路面。 |
| ·混凝土路道： | 有混凝土表面的跑道，通常采用钢筋加强，而且采用砾石与/或碎厂为底层。 |
| ·沥青跑道： | 有沥青铺面的跑道，通常采用砾石与/或碎石为底层。 |
| ·有沟槽的跑道： | 在跑道表面上开有横侧沟槽用以排泄积水，并防止飞机打滑或水面滑行。 |
| ·跑道承载指数： | 用以计算跑道承载能力的一个因数。它根据压力与单轮载荷的变化求得。
跑道承载指数＝RLI＝ PW
其中；P＝轮胎压力；W＝单轮载荷。 |
| ·地面载荷： | 飞机与地面接触时，地面作用在起落架上的任一方向的载荷。即：阻力、侧向力、垂
直力、扭矩、起转作用力、回弹力、拖动力、转动力等。 |
| ·起落架通道： | 在设计情况下，起落架装置在运动过程中在跑道或滑行道上所经过的点。(一个飞机通
道可包括一个以上的起落架通道)。 |