| ·关键特性： | 指如有故障，可能危及人身安全、导致武器系统或完成所要求使命的主要系统失效的特
性。
（GJB 190-86 特性分类） |
| ·关键件： | 关键件是指那些当其失效将会危及飞行安全，或者由于其失效和失效后引起更多零件失效并引起灾难性的发动机失效的零件。
注:对于单发飞机而言，关键件应包括那些由于失效将引起功率损失，从而不能持续飞行的零件。
（GJB 241A-2010 航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范） |
| ·关键件： | 在飞机使用中，其失效会造成下列后果之一的构件：
a) 飞机损毁或飞机的主要部件损毁；
b) 飞机失去操纵；
c) 无意识或无能力投放外挂物；
d) 武器装置失效；
e) 对飞机乘员造成严重伤害；
f) 飞机易损性明显增加；
g) 不能满足关键任务要求；
h) 对飞机产生重大的经济影响。
（GJB 67.1A-2008 军用飞机结构强度规范 第1部分：总则） |
| ·疲劳/断裂关键件： | 按耐久性/损伤容限要求设计的主要结构件，其单独失效就可能导致飞机损毁、空勤人员伤亡或无
意识的外挂物投放。这种构件需要专门的疲劳/断裂韧性控制、质量控制程序、无损检验/检查措施和分
析要求。
（GJB 67.1A-2008 军用飞机结构强度规范 第1部分：总则） |
| ·疲劳/断裂可跟踪检查关键件： | 一种疲劳/断裂关键件，其单独失效就可能立即导致飞机损毁、空勤人员伤亡或无意识的外挂物投
放。这种构件除疲劳/断裂关键件的要求外，还要求连续的可跟踪检查。
（GJB 67.1A-2008 军用飞机结构强度规范 第1部分：总则） |
| ·维护关键件： | 按耐久性要求设计的结构件，这种构件失效可能引起飞机性能的降低或维护费用的显著增加，但不
会引起飞行安全问题。除了一般分析要求外，通常这种构件需要专门的质量控制程序和进行无损检验/
检查。
（GJB 67.1A-2008 军用飞机结构强度规范 第1部分：总则） |
| ·任务关键件： | 在飞行中失效会引起不能满足关键任务要求或易损性明显增加的机体构件(包括次要结构、整流罩、
涂层、薄膜等)。通常，这种构件需要专门的设计准则、专门的质量控制程序以及进行无损检验/检查。
（GJB 67.1A-2008 军用飞机结构强度规范 第1部分：总则） |
| ·单元件分类： | 按单元件中所包含的最高特性类别确定该单元件类别的过程。单元件分为关键件、重要
件、一般件三类。
（HB 5842-90 航空产品特性和单元件分类及质量控制原则） |
| ·关键特性(KC)： | 其波动对产品的装配、性能、使用寿命或可制造性产生重大影响的材料或零件的特性。
该定义进一步解释如下：
——零件、组件或系统的关键特性是那些选取的几何特性、材料属性、功能和/或装饰特性，这些
特性是可测量的，其波动控制对于满足顾客要求、提高顾客满意是必要的；
——过程的关键特性是所选取的可测量的过程参数，控制这些过程参数对于零件或系统的关键特性
波动管理是必要的；
——当顾客定义的关键特性在生产过程中不容易测量，而且为了保证符合性可能需要控制其他特性
时，可以确定替代的关键特性。
（HB 9103-2007 关键特性的波动管理） |
| ·关键特性所有者： | 关键特性所有者是确定关键特性并能公认选择关键特性理由的人或职能部门。一般地，这些职责由
内部或外部顾客的设计部门、质量部门或制造工程部门承担，并应当由一个跨职能小组来确定。
（HB 9103-2007 关键特性的波动管理） |