| ·任 务： | 对应于时间和空间的一些限制的一次飞行所应达到的
目标。
注：目标和限制可在飞行计划中详细说明。 |
| ·飞行大纲： | 在核准的飞行包线内为完成特定任务所要求的中间目
标预定计划表。
注：随飞行过程中出现的环境改变(如故障、气象条件、交通条件等)而
使中间目标有条件地改变的预备措施可在飞行大纲中制定。 |
| ·飞行阶段： | 以完成中间目标为其特征的飞行的一部分。
如：起飞、爬升，巡航、下滑、进场、着陆。
在定义中间目标时，应对确认目标已达到所使用的精
度规定适当容差，从而在允许下一阶段执行的条件下，
使下一阶段开始。 |
| ·飞行子阶段： | 以完成基本目标为特征的飞行阶段的一部分。
如：“起飞”阶段的“地面滑跑”、“着陆”阶段的“拉平”和
“地面滑跑”。在定义基本目标时，应对“确认目标已达到
所用的精度规定适当容差，从而在允许下一子阶段执
行的条件下，使下一子阶段开始。
注：将一个飞行阶段分为几个子阶段之后，在某一飞行子阶段。一些参
数常可认为是常数(如飞机质量特征，大气状态等)。 |
| ·操纵装置： | 位于座舱由机组人员控制，操纵飞行的一组操纵构件。
例如：驾驶汗、油门、起落架襟翼选择手柄、自动驾驶
仪或阻尼器开关、增压和空调控制装置等。 |
| ·驾驶装置： | 存飞行子阶段，为满足飞行条例以及达到本子阶段的
目标。飞行员连续或间歇地操作的操纵装置。 |
| ·选择装置： | 按照飞行手册，在飞行子阶段的开始由机组人员选定
其位置的操纵装置。在整个该子阶段保持这一位置。 |
| ·几何构型： | 表征飞机不同部件的相对位置,并可由选择装置控制
的一组量。
注：①列出的量限于正在研究的问题所涉及著。
②以上定义的几何构型不可以与HB××××.6的3.2.17中的几
何状态混淆，前者仅是几何状态4的一部分。 |
| ·系统情况： | 用于定义与飞行动力学相关的飞行系统工作特性的一
组参数。
注：所列出的参数仅限于正在研究的问题所涉及者。 |
| ·装载情况： | -
对于给定任务，装载情况通过以下方式定义：列出不同
的内部或外部装载(旅客、货物、集装箱与集装箱托板、
固定或应急投弃油箱、内挂物或外挂物等。)给出它们
的位置及对飞机质量、质量分布和某种情况下飞机的
几何形状的影响
1)
。
注：内部燃料不包括在这些装载之列，对于空中加油油箱，应认为燃料
是装载。 |
| ·选定情况： | 在飞行子阶段，选定情况定义为不同选择装置的一组
“位置”表。对每一飞行子阶段，有单一的选定情况：它
规定于使用飞行的飞行手册中或者试验飞行的研究大
纲中，选定情况可分为二个部分：选定几何构型和选定
系统情况。
注：一个改变选择装置“位置”的指令可能与选择装置本身的几何位移
无关，而是通过适当的信号实现。 |
| ·选定几何构型： | 在飞行子阶段，选定几何构型定义为仅与飞机几何构
型有关的选择装置的一组“位置”表。 |
| ·选定系统情况： | 在飞行子阶段，选定系统情况定义为仅与系统情况有
关的选择装置的一组“位置”表。
注：①某些子阶段称作过渡子阶段，有以下特征：由一个或数个选择装
置的“位置”改变来控制部件“位置”或系统状态的改变。过渡子阶段的
持续时间决定于部件位置或系统状态改变所需的时间。
例如：“起落架放下”子阶段。
②某些研究，特别是飞行试验，对在正常使用飞行中通常不会出现的
某些部件位置或系统功能下飞机的特性进行研究是有益的。例如，虽然
在使用飞行中，缝翼的位置可根据迎角与速度自动确定，但可研究小迎
角缝翼伸出或大迎角缝翼收回情况下的飞机特性。
需指出，为了特定目的、通过特殊的选择装置使自动系统断开。 |
| ·故障情况： | 在飞行子阶段，故障情况是由不正常的部件位置和不
正常的系统功能组合的表来定义的。
注：①在定义飞行子阶段故障情况时，应考虑这样一个系统的故障，即
该系统的工作在该飞行子阶段中并未涉及到，但它能改变此飞行子阶
段或别的飞行子阶段故障出现概率。
②按上面的定义，余度系统的某一部分不工作，即使该系统的其余
部分仍保持系统功能，将被认为是故障。此时故障情况称作“部分故障
情况”。
③在飞行或模拟器试验中，或在训练飞行中，可人为产生故障或模
拟故障。 |
| ·实际情况： | 在飞行子阶段，实际情况是指选定情况和故障情况之
总结果。实际情况可分为两部分：实际几何构型和实际
系统情况。 |
| ·实际几何构型： | 柱飞行子阶段中，实际几何构型是指选定几何构型与
故障情况的总和。 |
| ·实际系统情况： | 在飞行子阶段中，实际系统情况是指选定系统情况与
故障情况的总和。 |
| ·大气状态： | 在某一点，表征大气特性的一组物理参数，认为大气不
受飞机扰动影响，但对飞机运动和机组人员的行为有
影响。通常要考虑下列参数和某些梯度(若需要的话)：
压力、温度、密度、湿度、风速、紊流的强度与分布、能见
度和结冰情况等。所考虑的点，或是飞机目前所在点，
或是飞行过程中可能的所在点。
注：①通常可认为在飞行子阶段中大气状态是不变的。
②大气状态可受其它飞机出现的影响。 |
| ·大气模型状态： | 所列参数值定义为高度、地理座标和时间函数的一种
大气状态。 |
| ·大气标准状态： | 所列参数值与ISO2533等同的一种大气模型状态，此
时这些参数值是所考查点的几何高度或重力势高度的
函数。
注：①国际标准1SO2533假定空气是清洁、干燥，相对地面静止的。
②由标准状态导出的某一特殊大气状态，通常由温度增量\T来定
义，\T是相对于ISO2533标准大气温度的，并认为与压力高度无关。 |
| ·大气参考状态： | e
指大气模型状态，其参数等于ISO5878中所给出的某
一参考大气的参数值，并是所考查点的几何高度或重
力势高度的函数。所用的参考大气须经说明。
注：ISO5878对其所定义的参考大气给出在不同纬度，一年的不同时间，
作为高度函数的大气特征值的平均值。 |
| ·跑道状态： | y
跑道的一组物理参数，这些参数在“起飞”和“着陆”的
飞行子阶段中将影响飞机的运动和机组人员的行为。
要考虑下列参数：长度、宽度、平均坡度、纵断面图、建
筑材料、粗糙度、水、雪和冰等。
往：①对活动跑道(如舰船上跑道)可给出相似定义。
②时水上起落飞机，可给出水而状态的相似定义。 |
| ·飞行条例： | 此条例包括为完成飞行子阶段的目标任务，飞行机组
人员应置选择装置的一组“位置”值，以及不同飞行参
数的一组值，或这两组值所应保持的关系(通过手动或
自动控制)。
涉及的参数有相对于参考轨道的相对位置、校准空速、
马赫数、飞机的姿态角等。
飞行条例应同时给出容差，这些容差应与飞行子阶段
目标容差相协调。
注：对使用飞行，飞行条例在飞行手册中给出；对试验、或模拟飞行在试
验大纲中给出。 |
| ·驾驶工作： | 遵照飞行条例，机组人员在飞行子阶段所要求完成的
工作。 |
| ·补充条例： | s
在飞行子阶段中。除已列于飞行条例中的规定外，机组
人员所应做的工作的一组指令。例如补充条例包括：无
线电的使用，检查单的读数和核准等。
注：补充条例，对使用飞行在飞行手册中给出；而对试验或模拟飞行在
试验大纲中给出,或由空中交通管制规则强加的条款。 |
| ·补充工作： | 遵照补充条例，在飞行子阶段机组人员所应做的工作。 |
| ·飞行点；
飞行情况： | 指在飞行子阶段所选择的一组飞行条件，包括：
飞机状态
大气状态
跑道状态(若适合的话)
飞行条例
补充条例
注：某些情况下，这组飞行条件可减少，例如压力高度、马赫数、载荷系
数等。 |
| ·偏差： | 在飞行子阶段中，由机组人员引起的飞行参数值相对
于飞行条例在该飞行子阶段给定值的随意偏差。
这些偏差可以是由机组人员的随意运动引起的；或由
于系统的功能失效和不完善；或由于故障、大气扰动等
引起的。 |
| ·有效飞行点；
有效飞行情况： | 指在飞行子阶段实际存在的一组飞行条件，包括：
飞机状态
大气状态
跑道状态(若适合的话)
飞行条例和偏差
补充条例 |
| ·核准飞行包线： | 从安全观点许可飞行的一组飞行点的集合。
注：适当时可仅考虑飞行点中的飞机状态、大气状态和跑道状态来定义
核准飞行包线。 |
| ·外围飞行包线： | 位于核准飞行包线之外的实际飞行点的集合，这些点
可能是由于偏离核准飞行包线引起的，其幅度未超过
某个适当选择的限制值。 |
| ·建议飞行包线： | 由于使用原因，在飞行手册中推荐的位于核准飞行包
线之内的一组飞行点的集合。 |