| ·验收试验： | 验收试验是根据合同规定，在提交验收的APU上进行的验证APU的装配和性能是否达
到了型号规范中规定要求的试验。 |
| ·空中起动： | 空中起动是指APU在规定的进口条件和环境温度下飞行中的起动。 |
| ·APU轴线： | APU轴线是通过APu质心的纵向、横向和垂直方向的几何基准线。 |
| ·APU坐标系： | APU坐标系是用X、Y、Z轴表示位置的坐标系，其原点在APU的质心处，当从APU的后
部向前看时，正方向规定如下：
X轴——从原点向前；
Y轴——从原点向左；
Z轴——从原点向上。 |
| ·辅助动力装置： | APU是一个为满足本规范6.1所述预定用途而由所有必需零、部(附)件组成的可交付系
统。 |
| ·老化： | 老化是指包含电子元件的附件同时承受温度循环和振动的过程。 |
| ·破坏性故障： | 破坏性故障是指造成APU停车并产生严重损坏的故障，它不同于仅仅引起部分功能变
坏或在一段持续时间内逐步变坏的故障。 |
| ·质心： | 假定APU质量集中于-点，该点即为质心。 |
| ·组合工作载荷状态： | 组合工作载荷状态是APu同时提供压缩空气和输出电能的工作状态，在该状态下APU
应能持续工作。 |
| ·APU附件： | APU附件是作为APU的一部分并同APU一起经过鉴定的那些产品，其尺寸、结构、动态
和静态特性是达到型号规范中规定的APU性能所必需的。燃油泵、控制系统、可调导向叶片
作动筒、防冰活门和温度传感系统等均属此范畴。 |
| ·干质量： | 干质量是系统中没有液体时APU的物理质量。它不包括飞机附件质量。 |
| ·工作任务循环： | 工作任务循环是根据飞行任务剖面和飞行任务混频派生出来的综合循环。 |
| ·环境条件和工作包线： | APU的环境条件和工作包线是指诸如外加载荷、飞行姿态和环境极值等在型号规范内单
独和同时组合的极限值。 |
| ·吞人容积： | 吞入容积是APU为零转速、滑油温度为15℃时的滑油箱油位与APU在稳定空载转速时
的滑油箱油位之差。它表示当APU起动时，吞入润滑系统管路、泵、油池及轴承腔等所需要
的初始滑油量。 |
| ·直接维修工时： | 直接维修工时定义为修复或维修某一设备到可工作状态需要的总直接工时。 |
| ·维修性： | 在规定的时间内，在不过度使用维修人力、试验设备和维修保障设施及对维修人员技术水
平要求不过高的条件下，可能完成维修(包括检查、调整、拆卸、试验、修理、和翻修)APU及其
零件的能力。它是APU固有的设计特性。 |
| ·维修率： | 维修率是APU的直接维修工时(6.2.16.1)和APU引起的维修工时对总工时(6.2.16.
6)的比值。 |
| ·平均修复时间： | 平均修复时间定义为平均每次维修所耗费的时间。 |
| ·非同时发生的故障停机时间率： | 非同时发生的故障停机时间率是订货方停机工作时间规定的某些维修工作或工作类型的
累积时间率。对每项维修工作而言，它是每次维修工作的小时数乘以单位时间(按规定的飞行
小时、工作小时等)的维修工作频数。 |
| ·总工时： | 总工时定义为所有抽样的APU累计的总工作小时数。 |
| ·预防性预定维修： | 预防性预定维修仅包括：
a)预定检查(阶段监督)，例如，飞行前和飞行后检查，每日检查等等；
b)更换表6的消耗性零件，时间间隔不低于表6的频率；
c)预定替换3.3.8.1规定的限制寿命的零部件。 |
| ·翻修间隔时间： | TBO是每台APU各次翻修之间(或制造出厂到第一次翻修之间)的实际工作小时数的总
和除以翻修次数(包括使用很短时间就拆下的翻修)。 |
| ·非预定维修： | 非预定维修是预防性预定维修(6.2.16.7)以外的维修(即：在预防性预定维修期间或
APU工作期间因未发现的问题而需要进行的校正维修)。 |
| ·最高允许排气温度： | 最高允许排气温度是在稳态或瞬态运转下规定的极限温度，APU工作不允许超过此温度
极限。 |
| ·最大允许转速： | 最大允许转速是在稳态或瞬态运转下规定的最大允许转速极限，APU工作不允许超过此
转速极限。 |
| ·最大连续载荷： | 最大连续载荷是APtJ能持续工作的工作载荷。 |
| ·最大载荷： | 最大载荷是APU能够在规定时间内工作的工作载荷。 |
| ·最大工作高度： | 最大工作高度是指在型号规范规定的马赫数范围内APU能够满意地工作的最高高度。 |
| ·测量排气温度： | 测量排气温度是在APU指定位置处气流热电偶所测出的气流总温。 |
| ·飞行任务： | 飞行任务定义为APU在空中或地面从起动开始到飞行完成后APU停车为止的一个周
期。 |
| ·飞行任务混频： | 在规定的时间周期内，每种飞行剖面所占的相对频率。 |
| ·飞行剖面： | 飞行剖面是用进口大气条件、载荷状态和时间表示的具体任务。 |
| ·空载： | 空载是APU转子保持正常的转速而没有任何载荷的工作状态。 |
| ·额定转子转速： | 额定转子转速是燃油调节系统保持APU正常工作的转子平均转速，该转速小于表1和表
2所列状态时的允许的最高转速。 |
| ·动力段： | 动力段由位于气体流路上的APU所有零、部件构成(不含进排气装置)。 |
| ·飞行前规定试验： | 飞行前规定试验是在APtJ及其附件上进行的全部试验、验证和分析，以验证该APtJ型
号对飞行试验的适应性。 |
| ·规定的排气温度： | 规定的排气温度是在额定转子转速下，允许达到表1或表2所列状态的最高测量温度。 |
| ·规定状态性能： | 规定状态性能是当APU在额定转子转速下工作，且没有超过规定的排气温度和燃油消
耗率时，型号规范中表1或表2规定的性能特征值。 |
| ·非APU故障： | a)在运输、贮存、检查、维护、修理、安装、翻修或更换中，由于违反现行说明书或航空质量
标准而引起的故障；
b)APU在超出其型号规范规定的环境条件和时间循环极限下工作，或使用燃油和滑油
不符合规定要求而引起的故障；
c)不是APU引起的污染，而是由于燃油系统污染超出本规范的限制而引起的故障；
d)未执行订货方批准的APU设计更改和工作程序更改而产生的故障；
e)主要故障原因不是由于APU设计或质量问题引起的故障，如超出型号规范要求的外
物损坏引起的故障；
f)非APU承制方提供的设备故障，它不是由于APU为提供本规范规定范围内的正常功
能界面要求产生的故障引起的；
g)空勤人员报告的故障，但不能为以后的调查所核实，且在以后的工作中不再发生；
h)在试运转、最终的和补充(再次)试车运转期间发现加工缺陷(只要这些缺陷在订货方
进行APU验收前进行了纠正)而引起的故障；
i)除非另有其它原因，油滤更换、金属屑探测器检查和清洗APU、清洗或由于寿命或循环
极限而引起APU或附件的分解。由以上任一程序发现的APU故障都算非APU故障；
j)为排除单一故障模式而进行的多零件分解或因单一故障而引起的间接损坏应算为一
种非APU故障。 |
| ·责任故障： | 责任故障是非APU故障(6.2.32.1)以外的所有观测故障(6.2.32.3)。 |
| ·观测故障： | 观测故障是APu在型号规范或使用手册限制内不能工作的故障。 |
| ·责任的平均故障间隔时间： | 责任的平均故障间隔时间应按责任故障(6.2.32.2)进行计算，并作为用于申请合同中规
定的可靠性评价的瞬时值提交。计算瞬时平均故障间隔时间的方法应由承制方和订货方相互
认可。 |
| ·观测的平均故障间隔时间： | 观测的平均故障间隔时间是APU总工时(6.2.16.6)对观测故障(6.2.32.3)次数的比
值。 |
| ·抽样试验： | 抽样试验在任选的APU上进行，并保证生产的APU与已成功地完成了飞行前规定试验
和定型试验的APU相同，且生产的APU满足本规范的要求。 |
| ·满意地： | 在本规范及型号规范中描述APU工作性能所使用的“满意地”和“满意”两词，其含义是
指在整个工作包线内，在规定的条件下，APU工作特性和性能不受影响，不超过本规范中规定
的工作和物理极限，未出现永久变形或其他损坏。 |
| ·失速： | 失速是APU压气机系统内产生的不会导致总功能丧失的气流扰动。 |
| ·标准大气条件： | 标准大气条件是指标准气温和气压。其值按GB 1920给定。标准湿度是指所有高度上
的零蒸汽压。本规范中所有高度均为压力高度。 |
| ·喘振： | 喘振是APU压气机系统内产生的导致总功能丧失的气流扰动。 |
| ·喘振裕度： | 喘振裕度是APU保持所要求的稳态和瞬态性能时，对不稳定工作状态计算或验证的容
限。 |
| ·不可用滑油： | 不可用滑油是指在型号规范规定的整个工作包线内，在机动飞行作用力和各种姿态下，
APU润滑系统中不能满足APU润滑要求的最大滑油量。 |
| ·定型试验： | 定型试验是在用来定型试验的APU及其附件上完成的所有验证和分析活动，以便证明
生产和使用APU型号的适应性。 |
| ·工作液质量： | 工作液质量是指所有液体容器和管道充满最大容量液体时，APU工作所需要的所有液体
的质量。 |
| ·风车： | 风车是指通过与正常的起动机不同的任何外部手段，使任何轴或所有轴旋转。 |