| ·(空气)压力： | 大气中指定点上的空气压力。它是用相对于
空气静止的精确仪器测得的。 |
| ·(空气)温度： | 大气中指定点上的空气热力学温度。它是用
相对于空气静止的精确仪器测测的。
注：热力学温度常被称为“绝对温度”。 |
| ·(空气)密度： | 大气中指定点上的一个无穷小的体积的空气
质量被该体积相除的商。 |
| ·相对(空气)密度： | 大气中指定点的空气密度与基准密度之比。
通常。基准密度即为在选定的标准大气中处
在平均海平面上的空气密度。采用ISO 2533
规定的标准大气：
n
ρ
ρ
σ 式中
3
1.225
= kg m
n
ρ |
| ·相对海平面的几何高
度： | 一种量，其数值为指定点到平均海平面的距
离。当指定点在平均海平面以上时，该量为
正。 |
| ·重力势高度： | P 点(其几何高度为 h(P))的重力势高度由
以下关系式给出：
式中：g(h)为几何高度 h 的函数，是标准大气
(符合 ISO2533)中所定的自由落体加速度。g。
为自由落体的标准加速度(根据 ISO2533，g。
＝9.80665m·s
-2
)，积分式是通过沿 P 点的
垂线方向计算的。 |
| ·温度高度： | 一种重力势高度。在选定的标准大气下，在此
高度时的温度等于指定点的空气温度。 |
| ·密度高度： | 一种重力势高度。在选定的标准大气下，在此
高度时的密度等于指定点的空气密度。 |
| ·(静)压力： | 与运动点的瞬间位置一致的大气中一点上的
空气压力。 |
| ·(静)温度： | 与运动点的瞬间位置一致的大气中一点上的
空气温度。 |
| ·(静)密度： | 与运动点的瞬间位置一致的大气中一点上的
空气密度。 |
| ·总压力： | 通过等熵过程(绝热并可逆)使气流相对于运
动点变为静止时的宅气压力。 |
| ·正激波后的总压力： | 通过等熵过程(绝热许可逆)使气流相对于正
激波后的运动点变为静止时的空气压力。 |
| ·空速管压力： | 通过下面两个过程使气流相对于运动点变为
静止时的空气压力：
亚音速气流中的等熵过程；超音速气流中正
激波后的等熵过程。
注：亚音速时
P
P
＝p
t
超音速时
p
P
＝
t
ρ′ |
| ·总温度： | 通过绝热过程使气流相对于运动点变为静止
时的空气热力学温度。 |
| ·动压力： | 具有压力量纲、并且等丁此点的空气密度巾
和该点相对于空气的速度V的平方乘积之
半的参量。其表达式力：
2
2
V
p
q = |
| ·输入静压力： | 静压力检测器输入端的压力。 |
| ·静压误差： | 输入静压力和静压力之差
ssbs
ΔP =P P |
| ·静压误差系数： | 静压误差被动压力除：
q
p
K
s
ps
Δ
= |
| ·输入空速管压力： | 空速管压力检测器输入端的压力 |
| ·空速管压力误差： | 输入空速管压力和空速管压力之差：
PPbP
ΔP =P P |
| ·输入空速管动压： | 输入空速管压力和输入静压力之差：
PPbsb
ΔP =P P |
| ·输入总温度： | 总温度检测器处的热力学温度 |
| ·加速度表指示： | 安装加速度表那点的伽里略座标系里的加速
度矢量和同一点处的自由落体的加速度矢量
之差值沿加速度表的测量轴的分量的测量结
果。
注：①如果加速度表安装在只承受合力和自身重力的飞机
的重心，则该分量与同一轴向的比合力#的分量完全
相同。
②如果加速度表没有安装在只承受着合力和自身重力
的飞机的重心，但知道它在飞机轴系上的位置和方
向，也知道了飞机的姿态和角运动，则允许沿与测量
轴平行的轴向测定合力的分量。
注：1)比合力定义为合力 R 与飞机质量m之比，即
m
R
r = |
| ·纵向加速度表指示： | 近似平行于机体纵轴的测量轴加速度表指
示。
注：如果加速度表用“检测质量”和一个弹簧简略表示，则当
“检测质量”逆着飞机的纵轴方向移动时，该指示是止
的。 |
| ·横向加速度表指示： | 近似平行于机体横轴的测量轴加速度表指
不。
注：如果加速度表用“检测质量”和一个弹簧简略表示，则当
“检测质量”逆着飞机横轴方向移动时，该指示是正的。 |
| ·法向加速度表指示近： | 近似平行于机体竖轴的测量轴加速度表指
不。
注：①如果加速度表用一个“检测质量”和一个弹簧简略表
示，则当”脸测质量”逆着E机竖轴方向移动时，该指
示是正的。
②关于法向加速度表指示，只要有明确规定，则与习惯
上相反的符号也可以使用。 |