基本信息

同源术语

·舱门：	飞机机身上一般都要求有许多开口，用于出入驾驶舱和乘客舱、货物和行李舱、设备和子 系统舱，以及应急离机的出口。这些开口通常需用各种铰接(或滑动式)的舱门、货桥、天窗盖 或座舱盖盖住，舱门可以是气密的也可以是非气密的，可以是动力操纵的也可以是人工操纵 的。按照受力的不同可分为插塞式和非插塞式舱门。
·闩销：	保持舱门关闭，承受外加载荷的机械装置。
·锁：	防止闩销意外脱开的机械装置。
·放气口：	用于泄放机身气压，使闩销和锁处于可安全操作状态的机械装置。
·指示器：	指示舱门和锁闭机构工作状态的电动或机械装置。
·驱动器：	对系统进行驱动的液压、电动、气动或人工操纵的装置。
·座舱盖：	透明的座舱盖及有关的机械构件。
·控制系统：	能自动地按顺序操纵舱门，使其从全打开到全关闭位置，并使闩销和锁处于锁闭位置的系 统。它是由控制板、定序开关、位置传感器和有关线路所组成。
·驱动系统：	按照控制系统的要求，驱使所有机械部件依次进入适当位置的液压、电动、气动或人工操 作系统。
·舱门和座舱盖密封装置：	安装在舱门和座舱盖与机身结合面处用以防止漏气或雨水渗漏飞机内部的柔性带。
·座舱盖抛放系统：	在飞行员弹射之前或在地面营救飞行员时，抛放座舱盖脱离飞机的系统。
·插塞式舱门：	用固定挡块限动的舱门、天窗盖、货桥或座舱盖。这些舱门被推入关闭位置，靠舱内气压 顶住固定挡块。在大部分使用情况下，它们仅承受增压载荷。通常，这些舱门在向外打开之 前，要滑离固定挡块。
·非插塞式舱门：	用闩销系统(机构)限动的舱门、天窗盖、货桥或座舱盖。这种舱门不仅承受内部压力载 荷，而且还承受机身总体载荷。闩销机构必须全部脱销才能使舱门打开。
·安全关键舱门：	任何因其失效或破损会危及飞行安全或引起其他子系统破损而导致危及飞行安全的舱 门。

相关术语

·主仪表板视区：	从设计眼位观察主仪表板，按视觉效果不同划分的区域 （GJB 307-87 歼(强)击机座舱视野和主仪表板视区）
·主仪表板视野中心：	主仪表板视野中心是主仪表板与飞机对称面交线2比3之点 （GJB 307-87 歼(强)击机座舱视野和主仪表板视区）
·鱼雷操纵性：	鱼雷籍其控制系统保持或改变其运动状态的性能。它包括稳定性和机动性两个互相制约 的方面。 （GJB 531-88 鱼雷规范）
·操纵面嗡鸣：	在跨音速和低超音速飞行时发生的一种操纵面单自由度颤振——绕铰链轴线的旋转振 动。由于疲劳或振幅过大，嗡鸣会引起操纵面失效。 （GJB 540.8-88 飞航导弹强度和刚度规范气动弹性不稳定改性）
·操纵装置：	操纵装置指驾驶杆、油门杆、脚蹬、手柄、控制板、开关、电门、按键、按(旋)钮等或驾驶员施 加位移、力或话音而实现预期动作的类似装置。 （GJB 718-89 单座和串列双座固定翼飞机座舱布置）
·主操纵装置：	主操纵装置系指驾驶员在正常情况下操纵该装置，使其从某一状态达到另一状态所使用 的操纵装置。 （GJB 718-89 单座和串列双座固定翼飞机座舱布置）
·备用操纵装置：	备用操纵装置是对主操纵装置的补充，通过使用第二通道去操纵同一装置，以提高系统的 安全性和可靠性。 （GJB 718-89 单座和串列双座固定翼飞机座舱布置）
·应急操纵装置：	应急操纵装置系指驾驶员在非正常情况下，需要使用的操纵装置。 （GJB 718-89 单座和串列双座固定翼飞机座舱布置）
·操纵装置的“常规”操作：	是指操纵装置应按既定的习惯或使受控装置按预期的运动方向操作，如： a. 驾驶杆向前推，飞机低头；向后拉，飞机抬头；向左压杆，飞机向左倾斜；向右压杆，飞机 向右倾斜； b. 手柄向下，受控部件放下；手柄向上，受控部件收上； c. 手柄向前，受控部件向前运动；手柄向后，受控部件向后运动。 （GJB 718-89 单座和串列双座固定翼飞机座舱布置）
·操纵装置的“与特性有关”操作：	是指: a. 操纵装置应设计成向前、向上或顺时针方向操作时使受控部件接通或特性参数提高； b. 操纵装置应设计成向后、向下或逆时针方向操作时使受控部件断开或特性参数降低； c. 由旋转引起特性变化的操纵装置应在顺时针方向操作时从“关闭”位置经过“低”或 “暗”转到“高”或“亮”位置。 （GJB 718-89 单座和串列双座固定翼飞机座舱布置）