用户名: 密码: 登 录   个人中心   系统维护   用户注册  联系我们
当前位置 > 首页 > 术语细览

设计和结构

标准号:GJB 601-89   标准名称:热敏电阻器总规范       1988-08-12

基本信息

【名称】 设计和结构
【英文名称】
【定义】 热敏电阻器的设计、结构和外形尺寸应符合详细规范规定。热敏电阻器应有防潮外壳或涂 覆-层防潮的绝缘材料提供保护,以防止阻体暴露于潮湿和温度条件下。

同源术语

·标准参考温度标准参考温度(25℃)是热敏电阻器的阻体温度,在此温度下规定标称零功率电阻值。
·电阻比电阻比是指25℃下测得的零功率电阻值与125℃下测得的零功率电阻值之比。
·最高工作温度最高工作温度是指热敏电阻器的特性能长期稳定工作的最高阻体温度。这个温度对热敏 电阻器不管是阻体内部加热还是外部加热或两者都有,但都不应超过规定的最大值。
·最大功率额定值热敏电阻器最大功率额定值是指热敏电阻器的特性能长期稳定工作所外加的最大功率 (见3.1条).
·S型为便于焊接,所有S型引出线都应适当处理,其尺寸应符合详细规范的要求。
·W型W型引出线的标称直径小于1.3mm的铂或铂铱合金,其尺寸应符合详细规范的要求。
·焊剂当制造过程中需要焊剂时,应该用无腐蚀性焊剂,除非能证实在焊接后已不存在腐蚀性成 分或已呈中性。
·零功率电阻每个热敏电阻器应规定零功率阻值和允许偏差(见3.1条和6.1条)。 电阻比
·电阻比电阻比应符合详细规范。
·可焊性(见3.1条)热敏电阻器按4.6.4的规定检验时,引出线的浸渍表面至少有95%的新焊料涂覆层,其 余5%引线表面只允许有较小而且不集中在一起的针孔隙。裸露在基体金属和原先的镀层上 焊锡浸渍不良的表面处都造成可焊性不好,或引起失效。如有争执应从实际测量针孔或孔隙占 总面积的百分比来确定。
·短期负荷按4.6.5条规定试验时,热敏电阻器不应飞弧、燃烧、烧焦或开裂。零功率电阻值的变化应 不超过详细规范的规定。
·绝缘电阻热敏电阻器按4.6.6条规定试验时,绝缘电阻应不低于500兆欧。
·介质耐压除非详细规范另有规定,当热敏电阻按4.6.7条的规定试验时,应无机械损伤、飞弧或击 穿。
·低温贮存热敏电阻器按4.6.8的规定试验时,不应有机械损伤,零功率电阻的变化应不超过详细规 范的规定值。
·高温贮存热敏电阻器按4.6.9条的规定试验时,零功率电阻的变化应不超过详细规范的规定。
·耗散常数热敏电阻器按4.6.10条试验时,耗散常数应符合详细规范的规定。
·热时间常数热敏电阻器按4.6.11条规定试验时,热时间常数应符合详细规范的规定。
·引出端强度热敏电阻器按4.6.12条规定试验时,热敏电阻器应经受规定的拉力或扭力而无机械损 伤,零功率电阻值的变化不超过详细规范的规定。
·电阻温度特性热敏电阻器按4.6.13条进行试验时,所得到的电阻的温度特性曲线应符合规定的电阻温 度特性曲线(见3.1条),并且在表1指明的每个温度的点上所测得的电阻值应在表1中规定 的偏差极限值内。
·温度冲击热敏电阻器按4.6.14条规定试验时,热敏电阻器应无机械损伤,零功率电阻值的变化应 不超过详细规范的规定。
·耐焊接热热敏电阻器按4.6.15条规定试验时,热敏电阻器应无机械损伤,零功率电阻值的变化应 不超过详细规范的规定。
·耐湿热敏电阻器按4.6.16条规定试验时,热敏电阻器应无机械损伤、断裂、裂纹或引出端松 动,零功率电阻值的变化应不超过详细规范规定值,绝缘电阻值最小应为100MΩ。
·负荷寿命热敏电阻器按4.6.17条规定试验时,热敏电阻器应无腐蚀或其它的机械损伤,零功率电 阻的变化应不超过详细规范规定。
·高温暴露热敏电阻器按4.6.18条规定试验时,在100h和1000h后,零功率电阻的变化应不超过详 细规范规定。
·高频振动热敏电阻器按4.6.19条规定试验时,应无机械损伤,而且零功率电阻值的变化应不超过 详细规范规定值。
·冲击热敏电阻器按4.6.20条的规定试验时,热敏电阻器应无机械损伤,而且零功率电阻的变 化应不超过详细规范的规定.
·浸渍热敏电阻器按4.6.21条的规定试验时,应没有机械损伤,零功率电阻值的变化和绝缘电 阻值应不超过详细规范的规定。
·识别标志热敏电阻器应标有型号、零功率电阻允许偏差、制造厂名称、商标或编码代号,需要标志的 空间位置不够时,可只标志在包装上。
·加工质量热敏电阻器应采用能保证质量一致的方法加工,并且应没有裂纹、空穴或碎裂以及将影响 寿命、可靠性或外观的其它缺陷。

相关术语

·设计眼位取巡航眼位为设计眼位,即根据飞机处于水平飞行状态(如巡航),飞行员处于正常驾驶姿势时的眼睛位置, 而确定的一个设计基准点(在飞机对称面上)。
GJB 307-87 歼(强)击机座舱视野和主仪表板视区)
·设计情况导弹结构某一个部件在各种载荷情况中只在某些载荷情况下才会出现危险的内力,这些 内力决定了该部件所需的强度和刚度。对该部件来说这些载荷情况称为设计情况。
GJB 540.1-88 飞航导弹强度和刚度规范总则)
·产品设计失效由于产品设计的原因而造成的失效。
GJB 16-84 地面炮瞄雷达可靠性试验方法)
·零部件设计失效由于零部件设计的原因而造成的失效。其范围将涉及零部件的寿命及经受连续温度循环 的能力。
GJB 16-84 地面炮瞄雷达可靠性试验方法)
·设计工况根据使用单位提出的技术性能要求进行液力变矩器设计和计算时所确定的工况。
GJB 742-89 装甲车辆术语、符号)
·设备设计失效由于设备设计原因所直接引起的设备失效,例如由于线路设计不当使某一部件承受过应 力而产生失效,或不正确选用某些部件而引起的失效等。
GJB 367.3-87 军用通信设备通用技术条件可靠性鉴定试验和验收试验方法)
·零部件设计失效直接地由于组成设备的零部件不适当的设计所产生的失效
GJB 367.3-87 军用通信设备通用技术条件可靠性鉴定试验和验收试验方法)
·内弹道设计根据武器的战术技术要求和外弹道设计方案提供的枪炮口径、弹丸质量及初速等起始数 据,选定适当的最大膛压,确定出符合武器性能要求的枪炮内膛结构和装填条件的优化设计过 程。
GJB 371-87 弹道学术语及符号)
·设计眼位飞行员处于松驰姿态(通常指巡航状态)时的眼睛位置。它是全部座舱尺寸的相关基准点。
GJB 35A-93 歼击机座舱几何尺寸)
·设计眼位飞机水平直线飞行,飞行员处于自然直立坐姿平视时的眼睛位置。它是歼(强)击机座舱几何尺寸设 计的相关基准点。
GJB 35B-2008 歼(强)击机座舱几何尺寸)