基本信息

同源术语

·航空器：	设计成执行一种或多种指定任务的、包括所有空运系统、悬浮装置和分系统在内的特 种飞机。
·空中运载：	将货物或人员空运到某地，并在到达地采用飞机空投或着陆的方式交送货物。
·航空声疲劳：	航空声疲劳是由结构内的快速交变应力引起的材料断裂，而快速交变应力又由与飞机 产生的航空声载荷有关的脉动压力引起。
·航空声载荷：	航空声载荷是作用在结构表面上的噪声、紊流、分离附面层压力脉动或振荡激波压力。
·飞机：	在这里，飞机是设计成在空中运行，主要靠机翼气动力支持，并由动力驱动的一种机 械装置。
·空投：	飞行中从飞机上投放人员或货物。
·机体：	飞机结构总称，包括机身、机翼、尾翼、起落架、操纵系统的机械∕结构元件、操纵面、 雷达罩、天线、发动机架、发动机短舱、外挂架、结构操作机构以及为设备、有效载重、 货物、人员和 1.2.3 条中规定的其它部件所提供的结构装置。
·空运：	以飞机着陆卸载方式，将人员或货物从一个地方输送到另一个地方。
·辅助系统：	辅助系统是指机体、动力装置和军械以外的任何机械或结构，它在飞机操作运行的某 一时间内，执行某种功能的时间超过两分钟，例如加热及通风、增压、除霜和驱雾、交换 器、泵、辅助动力装置(APU)等。
·嗡鸣：	嗡鸣是一种单自由度的颤振，通常表现为操纵面的纯旋转振动，或者，当支持刚度有 碍于操纵面在一端附近的运动时，表现为上发条式的扭转振动。嗡鸣是由与引起气动阻尼 丧失的附面层、激波效应和干扰有关的气动力相位滞后所产生的。对于给定升力系数，在 任何给定的速度和高度上，嗡鸣的幅值通常是有限的。当嗡鸣幅值足够大时，会因疲劳或 产生的载荷大于屈服载荷而导致操纵面的损伤或破坏。
·容器空投系统(CDS)：	空投单排或双排容器的一种方法。这种方法是去除尾部限动器，容器靠重力作用离开 飞机。
·损伤容限：	在规定的未修理使用期内，机体抵抗由于缺陷、裂纹或其它损伤引起破坏的能力。
·阻尼系数(g)：
·可检度：	应按下列定义建立飞行结构安全的可检度。
·场站级或基地级可检：	如果损伤的性质和大小可用一种或多种选定的无损检测方法检查出来，则该结构是场 站级或基地级可检。检查方法可以包括诸如渗透、X 射线和超声波等无损检测(NDI)技术。 可达性考虑可以包括拆去那些设计上的可卸部件。
·飞行明显可检：	如果飞行中发生的损伤的性质和大小会直接产生一些特征，使飞行机组人员迅速无误 地觉察到明显的损伤已经产生，并应中止飞行任务，则该结构为飞行明显可检。
·使用中不可检结构：	如果损伤尺寸或可达性使上述一种或多种检查不能进行，则结构为使用中不可检。
·地面明显可检：	如果损伤的性质和大小，可使地勤人员不需要专门的结构损伤检查就可迅速无误地发 觉，则该结构为地面明显可检。
·特殊目视可检：	如果损伤的性质和大小，不会被专门检查飞机损伤结构的详细目视检查人员漏检，则 该结构为特殊目视可检。检查方法可以包括拆卸口盖和舱门，并允许使用诸如镜子和放大 镜等简单目视工具。但去除油漆、密封等，以及采用渗透、X 射线等“无损检测(NDI)” 技术不属于特殊目视检查部分。
·巡回可检：	如果损伤的性质和大小不会被进行结构目视检查人员漏检，则结构为巡回可检。这种 检查通常应该是在地面上仅用目视检查结构的外部，而且既不用特殊检查工具，也不用拆 卸口盖或舱门。
·专业：	一种技术领域，例如气动弹性、载荷、耐久性、强度等。
·发散：	发散是升力面的气动扭矩超过它的结构恢复力矩时产生的一种静态气动弹性不稳定 性。
·耐久性：	在规定使用期内，机体抵抗裂纹(包括应力腐蚀和氢引起的裂纹)、腐蚀、高温退化、 脱层、磨损和外来物损伤作用的能力。
·耐久性服役寿命：	耐久性服役寿命是由耐久性试验结果给出的、并结合批准并委托的生产或改型更改以 及支持执行部队结构维护计划所得到的使用寿命。一般说来，需结合生产或改型更改来改 正通过试验发现的局部设计和制造上的缺陷。当出现广泛的损伤，修理它们已不经济，如 果不修理又会引起功能性问题而影响战备状态时，则可以认为试验件的寿命已经达到。此 时的特点一般为随着循环试验时间的增加，损伤部位的数量和修理费用迅速增加。
·不确定系数：	能够引起元件或结构破坏的载荷与服役中作用在元件或结构上的载荷之比。对于设计 目的来说，不确定系数是用该系数乘限制载荷得出极限载荷的系数值。不确定系数过去称 为安全系数。
·破损安全止裂结构：	破损安全止裂结构是这样设计和制造的结构，在它完全破坏前，裂纹的不稳定快速扩 展停止在结构的某个连续区内。安全性依靠剩余结构的缓慢裂纹扩展和在后继的检查中检 测损伤来保证。在规定的未修理服役使用期内，剩余未损伤结构的强度不应降低到规定的 水平以下。
·颤振：	飞机气动面及其有关结构的自激振动，由有关部件的气动力、惯性和弹性特性组合所 引起。速度低于颤振速度时，振动受到阻尼；达到颤振速度时，等幅振动持续进行；速度 超过颤振速度时，在大多数情况下，振动将会发散并导致结构损伤或破坏。
·关键构件：	关键构件定义为这样一种构件，在任何使用情况中，关键构件的单独失效能引起丧失 飞机或飞机的一个主要部件、丧失操纵、无意识或无能力投放任何军械外挂物、武器装置 部件失效，或者关键构件的单独失效可能会造成对飞机乘员的严重伤害或对飞机产生重大 的经济影响，或易损性明显增加，或不能满足关键任务的要求。
·疲劳/断裂关键构件：	疲劳∕断裂关键构件是按耐久性和∕或损伤容限要求设计的主要结构构件。这种构件单独 失效就可能导致丧失飞机、空勤人员，或无意识的外挂物投放(挂架、火箭、发射装置等)。 通常这些构件需要专门的疲劳∕断裂韧性控制、质量控制程序、无损检测∕检查(NDT/I)措施 和分析要求。
·疲劳/断裂关键可跟踪检查构件：	疲劳∕断裂关键可跟踪检查构件是疲劳∕断裂关键构件，这种构件的单独失效可能会导致 直接丧失飞机、空勤机组人员，或无意识的外挂物投放(挂架、火箭、发射装置等)。通常 这些构件需要专门的疲劳∕断裂关键零件要求以及从开始库存尾部编号和消号都要进行连 续的可跟踪检查。
·维护关键构件：	维护关键构件是按耐久性要求设计的结构构件。这种构件失效可能引起飞机和子系统 性能的功能损害，或对飞机和子系统性能产生较大的经济影响。这种构件的失效要求昂贵 的维护和∕或构件修理或更换，如果不能完成这些工作，就会显著的降低性能或削弱战备状 态。这些构件的失效不会引起飞行状态的安全问题。除了一般分析要求外，通常这些构件 都需要专门的质量控制程序和实行无损检测∕检查(NDT/I)。
·任务关键构件：	任务关键构件是其在飞行中损伤或失效会引起不能满足关键任务要求或易损性明显 增加的机体构件(包括次结构、整流罩、铸件、镀膜件等)。通常，这些构件需要专门的设 计准则、专门的质量控制程序以及实行无损检测∕检查(NDT/I)。
·检查频率：	用进行一种特殊形式检查之间的时间间隔来确定检查频率。
·坚固性：	系统承受处于一种或多种核武器或包括化学和生物武器在内的非核武器效应的能力 的度量。对特定的一种效应，有效的坚固性既可定量表示，又可定性表示。
·初始质量：	在制造和装配工序完成时，机体的基本材料中或制造过程中引起的缺陷、瑕疵或其它偏差状况的-种量度。
·载荷系数：	一种倍增系数，用该系数乘飞机惯性重量并与重力进行矢量合成得到与飞行和地面使 用中作用在飞机上的动力系相当的外部作用力系。
·低空抛伞系统(LAPES)：	低空抛伞系统是平台载货的一种空投方式，载货在不高于 15 英尺的斜板滑行台上， 从指示空速约为 130 节飞行的飞机中拖出。
·低速平台空投：	低速平台空投是平台载荷使用的一种空投方法，在高出地平面 750 英尺或更高的高度 上，利用引导伞将载货从飞机内拖出。
·安全余量：	超过许用应力的值与计算或作用应力值之比。安全余量(M·S)计算如下：
·最小假设初始损伤尺寸：	最小假设初始损伤尺寸是一种最小的裂纹状缺陷，它用作分析结构剩余强度和裂纹扩 展特性的起始点。
·最小假设使用中损伤尺寸：	最小假设使用中损伤尺寸是完成一次使用中检查后假设存在于结构中的最小损伤尺 寸。
·最小未修理服役使用期：	最小未修理服役使用期是这样一个周期，在该周期内假定适当的损伤水平(假设初始 的或使用中的)保持不修理并允许其在结构中扩展。
·多路传力－破损安全结构：	多路传力－破损安全结构是分段设计和制造的(每段由一个或多个单独元件组成)。分 段的作用是遏制局部损伤，从而防止结构完全损坏。安全性是在下次检查以前，通过剩余 结构中裂纹缓慢扩展来保证。在规定的未修理服役使用期内，强度和安全性不会降低到规 定的水平以下。
·多路传力－非独立结构：	由于装配或制造方法的性质，如果在几条相邻传力路线的某一个位置上存在同源的裂 纹，则该多路传力结构归类为多路传力－非独立结构。多路传力－非独立结构的一个例子 是拼合受拉蒙皮。它的单独元件沿展向用共同钻孔和装配的公用紧固件拼接起来。
·多路传力-独立结构：	由于装配和制造方法的性质，如果通过设计不可能在多于一条传力路线的某一个位置 上有同源的裂纹，则该多路传力结构归类为多路传力－独立结构。
·非核生存力：	在常规武器、射线武器和电子战产生的非核环境情况下，要求系统完成指定任务的能 力。
·核生存力：	在敌人直接攻击或邻近非敌方核爆炸间接效应所产生的核环境条件下，要求系统完成 指定任务的能力。
·作战需求：	有效完成一种或多种指定任务所需要的那些用户要求和能力。
·货盘：	空运中用来支持货物的一种平板结构。通常称为“463L”货盘。
·人耳防护：	人耳防护包括标准配置的头盔、耳塞和耳套。
·平台：	在“低空抛伞系统(LAPES)”和“低速平台空投”中用于支持货物或耗能材料的一 种平板结构，通常称为“空投平台”。
·纯音或窄频带：	如果任何 1/3 倍频带的声压级超过相邻 1/3 倍频带声压级 5 分贝或更多时，则应认为 这个频带和相关联的倍频带包含纯音或窄频带成分。
·报告的声压级：	假如峰值声压级平均值和最大值之差为 3 分贝或更小，要报告的峰值声压级是测得最 小值和最大值的算术平均值。如果这个差值超过 3 分贝，则要报告的峰值声压级应由最大 值减去 3 分贝而获得。峰值声压级指的是按美国国家标准 ANSI SI 13-1971(R1976)“声压 级测量方法”规定的冲击噪声(爆炸)。
·飞行安全结构：	结构的破坏会直接引起丧失飞机，或者如果结构的破坏一直不被觉察而导致丧失飞 机，则这种结构为飞行安全结构。
·缓慢裂纹扩展结构：	缓慢裂纹扩展结构的设计概念是缺陷或瑕疵不允许达到不稳定快速裂纹增长所需要 的临界尺寸。通过缓慢裂纹扩展来保证规定使用期的安全，该使用期根据可检度而定。在 未修理服役使用期内，存在亚临界损伤的缓慢裂纹扩展结构的强度不应降低到规定限度以 下。
·声压级：	用分贝计算的声压级是声压同参考压力比值的常用对数值的 20 倍。本规范按分贝给出的所有声压级是以0.0002达因/厘米 2 (2×10 －5 N/m 2 )的压强为基准的。
·特种任务飞机：	特种任务飞机包括反潜战斗机(ASW)、预警飞机(AFW)、空中指挥飞机、电子对抗机 (ECM)和总统及要人的专机等。
·速度：	速度用单位为国际海里的节表示。
·校准空速(CAS)：	校准空速是对安装和仪表误差进行修正后的指示空速。(由于对空速表刻度作了海平 面绝热可压缩流修正，所以在海平面标准大气压时，校准空速(CAS)等于真空速(TAS))。
·当量空速(EAS)：	当量空速是对位置误差、仪表误差和对特定高度绝热可压缩流进行修正后的指示空速 (在海平面标准大气压时，当量空速(EAS)等于校准空速(CAS))。
·指示空速(IAS)：	指示空速是空速指示器的读数，仪表和安装误差未作修正，但海平面标准绝热可压缩 流修正已包括在内。
·真空速(TAS)：	真空速是飞机相对于它周围空气团的运动速度。某高度的 TAS 等于 EAS 乘以海平面 密度与该高度密度比的平方根。
·装载物：	装载物是准备在内部或外部运载的任何物品及在飞机悬挂架和投放装置上安装的任 何装置，无论怎样，这些装载物都要在飞行中与飞机分离。装载物包括导弹、火箭、核武 器、水雷、鱼雷、烟火信号装置、可卸燃油和喷洒器、集束弹箱、分离舱(再加油舱、推 力增加舱、火炮电子计数测量舱等)、靶机、货物空投容器以及无人机。
·应急投弃：	所有装载物或悬挂装置，按预设的、程序化的顺序，并在安全情况下正常地，有意同 时或近乎同时与飞机分离。
·选择投弃：	执行任务的飞机被拦截而不再要求完成任务时，飞机上的一些装载物或悬挂装置或其 部分装置(例如一次性使用的火箭舱)有意识的与飞机分离。
·悬挂装置：	用于运载、悬挂、使用和装载物投弃的所有机载装置，例如挂物架、转接器、发射装 置和挂架。
·结构：	需要刚度和力学稳定性来抵抗、承受或传递力和运动的任何机体金属或非金属部件、 元件或零件。
·结构完整性：	影响飞机安全使用和成本费用的机体结构强度、刚度、损伤容限、耐久性和结构件功 能。
·结构操作机构：	在结构面和元件驱动和活动时，传递力和运动的操作、铰接运动和控制的机构。
·生存力：	系统躲避和经受人为的敌对环境去完成指定任务而不遭受任务失效性损害的能力。
·紊流参数：	A ，N0，Ny定义如下： a. A 是均方根增量载荷与均方根阵风速度之比，表示为 b.N0 是响应特征频率(以正斜率每秒穿越零值的响应平均次数)，或相当于载荷功率谱 密度函数对零频率的回转半径，表示为
·易损性：	在一个非自然的(人为的)敌对环境中，由于遭受到一定程度的影响，而使完成规定任 务的能力有一定减弱的系统特性。
·关键过程特征：	关键过程特征分成两种类型：输入或控制特征和输出特征。输出特征是控制与关键产 品特征有关的那些过程输出参数。这些输出特征的变量表示该过程的特征，而且是用户过 程控制要求的主要焦点。输入特征是控制过程关键输出特征的那些过程输入参数。输入特 征应是制造者主要关心的问题，并且通常最适合于统计过程控制或者其它可变性简化技术 的应用。
·关键产品特征：	对满足其要求(形状、安装配合、功能、成本或使用寿命)的产品有最大影响的那些可 度量设计细节。
·关键生产过程：	控制关键产品特征的那些生产过程。该过程可能是制造过程、装配过程、试验过程或 一种检查过程。
·工艺能力指数(Cp)：	设计容差与工艺可变性的比值。
·工艺性能指数：	受控生产工艺的可变性和所定中心与控制设计参数和其容差带的比较。按下面两项中 的最小值确定。 (1)工艺均值减去下规定限，再除以二分之一工艺分散度(3σ)，或 (2)上限定限减去工艺均值，再除以二分之一工艺分散度(3σ)。 支持该指数的可变性数据可由各种不同的原始资料导出。这些资料包括作为正式统计 过程控制(SPC)程序的一部分而建立起的控制图表、由自动或人工检查得到的数据、自动 的无损评估结果、或由自适应控制下机械操作得到的计算机生成信息。
·生产：	按照安排好的计划并由生产部门制造、生产，装配和检验产品。
·生产控制：	所有制造活动和作用范围中的系统计划、协调和指导，保证准时制成产品，并具有合 适的质量和合理的成本。
·生产工艺：	制造、生产、装配和检验硬件要求的基本方法，其中包括子组装件、组装件、部件、 子系统件和系统件，有关的过程控制技术，和质量保证要求的执行过程。
·获取要求：	获取文件必须详细说明下述内容： a. 规范的标题、编号和日期； b. 经请求所引用的 DODISS 出版物，如果要求，参考的单个文件的专门出版物(见 2.2.1 条，2.2.2 条，及 2.3 条)； c. 包装要求(见 5.1 条)。