| ·结合系数 μ： | 刹车机轮轮胎和跑道介面处刹车阻力与地面支反力之比。 |
| ·最大结合系数 μmax： | 给定的轮胎与跑道状态中，轮胎从自由滚动逐渐向纯滑动(刹死)变化过程中所遇到的结合系数最大
值。 |
| ·瞬时有效结合系数 μt： | 飞机滑跑过程中的每一瞬时，刹车机轮与跑道表面之间所产生的有效结合系数，即阻滞飞机滑跑的
刹车阻力与地面支反力之比。 |
| ·工作效率： | 评定刹车效果的-个量值(可在刹车结束后测算出)。 |
| ·压力效率 ηP： | 第一次临界滑动与最后一次临界滑动之间沿实测刹车压力曲线的积分与沿压力各峰值点连线积分
之比(见图 1)。
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| ·力矩效率 ηM： | 第一次临界滑动与最后一次临界滑动之间沿实测刹车力矩曲线的积分与沿力矩各峰值点连线积分
之比(见图 1)。 |
| ·阻力效率 ηF： | 第一次临界滑动与最后一次临界滑动之间沿实测刹车阻力曲线的积分与沿阻力各峰值点连线积分
之比(见图 1)。 |
| ·距离效率 ηL： | 机轮时时处于最佳滑动状态(即时时有最大结合系数)所获得的制动距离与防滑刹车系统实际工作
获得的制动距离之比。 |
| ·结合系数利用率 ημ： | 瞬时有效结合系数对时间的积分与最大结合系数对时间积分之比。 |
| ·滑动： | 飞机沿地面滑跑过程中施加刹车后，机轮转动线速度低于飞机滑跑速度时，轮胎上与跑道表面接触
的中心点对跑道表面发生的相对运动。 |
| ·滑动率 σ： | 飞机滑跑速度与刹车机轮转动线速度的差值和飞机滑跑速度之比。 |
| ·临界滑动： | 结合系数 μ 随着滑动率 σ 的增加进而增大或减小的分界点。 |
| ·深滑动： | 滑动率 σ 远超过临界滑动的状态(若无防滑措施，随着滑动率 σ 的不断增加和摩擦力矩的不断减小，
延续下去，滑动率 σ 将接近 100%，即刹死状态)。 |
| ·参考速度 Vr： | 防滑控制中，参考速度模块输出的模拟飞机速度的信号。 |