| ·设计眼位： | 取巡航眼位为设计眼位，即根据飞机处于水平飞行状态(如巡航)，飞行员处于正常驾驶姿势时的眼睛位置，
而确定的一个设计基准点(在飞机对称面上)。
（GJB 307-87 歼(强)击机座舱视野和主仪表板视区） |
| ·B-持续时间(压力包络时间)： | B—持续时间是炮口冲击波压力波形主要部分的持续时间与有意义的起伏部分的持续时间的总和(见图2)。
图2中，MN线是低于最大正超压峰值20分贝并平行于环境压力线00′的直线，PQ线与MN线对称于环境压力线00′。
主要部分的持续时间是指紧靠近最大正超压峰值，且压力起伏高于MN线或低于PQ线的包络线的最大时间间隔，有
意义的起伏部分的持续时间仍指起伏高于MN线或低于PQ线的最大时间间隔，当它大于主要部分持续时间的10％时
才有效。图2中的B—持续时间为：B—持续时间=AB+CD若CD小于AB的10％(见图3)则B—持续时间=AB
（GJB 349.28-90 常规兵器定型度验方法炮口冲击波超压测试） |
| ·设计情况： | 导弹结构某一个部件在各种载荷情况中只在某些载荷情况下才会出现危险的内力，这些
内力决定了该部件所需的强度和刚度。对该部件来说这些载荷情况称为设计情况。
（GJB 540.1-88 飞航导弹强度和刚度规范总则） |
| ·平均无故障工作时间的观察值(θ
)： | 在规定的试验条件下，产品无故障工作时间的平均值。它等于产品的总工作时间除以关
联失效数。
（GJB 16-84 地面炮瞄雷达可靠性试验方法） |
| ·产品设计失效： | 由于产品设计的原因而造成的失效。
（GJB 16-84 地面炮瞄雷达可靠性试验方法） |
| ·零部件设计失效： | 由于零部件设计的原因而造成的失效。其范围将涉及零部件的寿命及经受连续温度循环
的能力。
（GJB 16-84 地面炮瞄雷达可靠性试验方法） |
| ·驾驶员防护罩： | 开窗驾驶车辆时安装在驾驶窗口上面，前方有挡风玻璃用以防尘土和雨雪的罩子。
（GJB 742-89 装甲车辆术语、符号） |
| ·设计工况： | 根据使用单位提出的技术性能要求进行液力变矩器设计和计算时所确定的工况。
（GJB 742-89 装甲车辆术语、符号） |
| ·设备设计失效： | 由于设备设计原因所直接引起的设备失效，例如由于线路设计不当使某一部件承受过应
力而产生失效，或不正确选用某些部件而引起的失效等。
（GJB 367.3-87 军用通信设备通用技术条件可靠性鉴定试验和验收试验方法） |
| ·零部件设计失效： | 直接地由于组成设备的零部件不适当的设计所产生的失效
（GJB 367.3-87 军用通信设备通用技术条件可靠性鉴定试验和验收试验方法） |