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单点加油

标准号:HB 7169-95   标准名称:飞机燃油系统地面模拟试验要求       1995-12-13

基本信息

【名称】 单点加油
【英文名称】
【定义】 通过-个压力加油接头给飞机加油

同源术语

·正常供油燃油系统在正常环境条件和正常使用条件下 向发动机的供油
·极限供油燃油系统在极限环境条件和极限使用条件下 向发动机的供油
·抽吸供油飞机供油泵停止工作 靠发动机增压泵的抽吸能力 向发动机的供油
·交叉供油任意一个(组)供油箱向任意一台发动机或所有发动机的供油
·可用燃油可供发动机使用的燃油
·不可用燃油除去可用燃油后 飞机内的剩余燃油
·残余燃油集液槽燃油被放出后 飞机内剩余的燃油
·汽液比在平衡状态下 燃油蒸汽和空气的体积与燃油体积的比值
·虹吸燃油通过燃油箱顶部的通气管自动流出的现象
·最大功率发动机最高工作状态(全油门)下的功率
·中等功率发动机(部分油门)状态下的功率
·巡航功率经济耗油率时 使用的发动机功率
·溢流燃油通过通气管或通气口向机外流出
·串流油箱与油箱间 通过连通通气管的流动
·多点加油通过-个以上压力加油接头同时给飞机加油
·预选加油按预定的加油量给飞机加油
·冲击压力流动改变或突然被截止时 产生的液体撞击压力
·热加油飞机在发动机或辅助动力装置工作状态下的地面加油
·应急加油飞机在应急情况下 迅速地向机外放泄燃油
·膨胀空间油箱正常满油油面与燃油将要进入通气管时的油面之间 提供用于燃油受热膨胀的空间

相关术语

·B-持续时间(压力包络时间)B—持续时间是炮口冲击波压力波形主要部分的持续时间与有意义的起伏部分的持续时间的总和(见图2)。
图2中,MN线是低于最大正超压峰值20分贝并平行于环境压力线00′的直线,PQ线与MN线对称于环境压力线00′。 主要部分的持续时间是指紧靠近最大正超压峰值,且压力起伏高于MN线或低于PQ线的包络线的最大时间间隔,有 意义的起伏部分的持续时间仍指起伏高于MN线或低于PQ线的最大时间间隔,当它大于主要部分持续时间的10%时 才有效。图2中的B—持续时间为:B—持续时间=AB+CD若CD小于AB的10%(见图3)则B—持续时间=AB

GJB 349.28-90 常规兵器定型度验方法炮口冲击波超压测试)
·压力峰值或峰值压力脉冲噪声瞬间达到的最大值,以分贝(dB)表示。O分贝的参考压力为2×10-5帕(牛顿/米2)或20微帕。
GJB 12-84 导弹火炮在舰上发射时的脉冲噪声对听觉的安全限值)
·大气压力大气层中某高度点单位面积上所受的压力。
GJB 544A-2000 地球大气模式(90~2500km))
·压力标高表示大气压力随高度增高而下降的快慢程度的量。大气层中某高度点的压力标高等于从 这个高度点起,到达大气压力减少到1/e的高度点之间的距离。
GJB 544A-2000 地球大气模式(90~2500km))
·抛射压力抛射药室中抛射药燃烧气体产生的最大压力。
GJB 550-88 弹箭术语及定义)
·基本药管尾管压力试验测定基本药管在尾管内火药气体最大压力,考核基本药管管壳强度的一种模拟试验。
GJB 550-88 弹箭术语及定义)
·点火压力使火箭推进剂瞬时点燃和正常燃烧所需要的点火药燃气的压力。
GJB 550-88 弹箭术语及定义)
·飞机地面压力加油通过机上压力加油接头与地面加油软管接嘴相连接,依靠地面加油设备产生的加油压力, 使燃油通过加油总管输至飞机各油箱(组)进行快速加注燃油的方法。
GJB 716-89 飞机地面压力加油系统通用规范)
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GJB 716-89 飞机地面压力加油系统通用规范)
·检验压力可连续加到系统或附件上验证系统完整性的压力。
GJB 716-89 飞机地面压力加油系统通用规范)