| ·振荡： | 一个参量的幅值相对于规定的基准随时间而变化的现象。 |
| ·振动： | 物体或质点相对于平衡位置做振荡运动的现象。 |
| ·过度振动： | 使结构、系统、设备或其部件完全或部分丧失预定功能的振动。 |
| ·瞬态振动： | 由冲击引起的结构系统的短暂振动。 |
| ·随机振动： | 一种非确定性的振动。亦即对未来任意时刻的瞬时幅值不能利用此前的时间历程来预测，而只能用
统计方法来描述。 |
| ·宽带随机振动： | 频率分量分布在较宽频率范围内的随机振动。 |
| ·窄带随机振动： | 频率分量仅分布在-个较窄频带内的随机振动。 |
| ·振动环境： | 由于基础作振动运动而对机载设备、系统和人员造成影响的范围。 |
| ·振动载荷： | 作用在结构表面上的振动力、加速度的大小。 |
| ·振动耐久性： | 机体结构在振动载荷作用下或在振动环境中工作而不出现故障损伤的能力，常用相应的持续时间表
示。 |
| ·振动控制： | 为减轻振动作用而采取的设计措施或附加的处理措施。 |
| ·隔振： | 通过隔离振动能量的传递来降低系统振动的一种方法。对振源进行隔离的称为第一类隔振，对振动
响应进行隔离的称为第二类隔振。 |
| ·动力响应： | 在规定的条件下，由动态载荷激励引起的系统动态输出。 |
| ·动力学设计： | 按动力学的原理进行结构优化设计的一种方法，包括频率控制优化设计、响应控制优化设计以及频
率响应综合控制优化设计等方法，它是对过去结构按静强度设计技术的一种发展。 |
| ·离散源： | 能对飞机结构产生撞击并可能导致损伤的各种外来物(如冰雹、飞鸟、碎石和跌落的工具等)以及飞
机内部结构(如发动机叶片等)的碎片。 |
| ·平稳性： | 随机过程的统计特征参数不随时间改变的性质。 |
| ·功率谱密度： | 单位带宽内随机变量的均方值，它是随机振动的一种频域表示。 |
| ·倍频程： | 具有基频比率为 2 的两个信号频率之间的间隔。 |
| ·倍频程带分析： | 使用一组滤波器进行的分析，滤波器的中心频率按一个倍频程分开，其有效带宽是一
个倍频程。 |
| ·三分之一倍频程： | 具有基频比率为 2
1/3
(即 1.26)的两个信号频率之间的间隔。 |
| ·三分之一倍频程带分析： | 使用一组滤波器进行的分析，滤波器的中心频率按三分之一倍频程分开，其有效带宽是三分之一倍
频程。 |
| ·声压级： | 声压与基准压力之比的常用对数乘以 20，用分贝 dB 表示。对空气，其基准压力是 20μ Pa。 |
| ·航空声环境： | 在规定边界范围内声压级的分布。 |
| ·航空声载荷： | 作用在结构表面上的声学噪声、扰动或分离的附面层脉动压力，或振荡激波压力。 |
| ·声载荷谱： | 对噪声测量中得到的各种状态的噪声数据，按声耐久性分析或试验要求经过数据处理归纳获得的声
载荷对频率的关系图。 |
| ·声疲劳： | 在声载荷作用下，结构中由脉动压力引起的快速交变应力导致的结构动态疲劳现象。 |
| ·航空声耐久性： | 机体结构在航空声载荷作用下或在航空声环境中工作而不出现故障损伤的能力，常用相应的持续时
间表示。 |
| ·噪声控制： | 为降低噪声造成的危害而采取的设计或附加处理措施，一般分为被动噪声控制和主动噪声控制两
种。 |
| ·隔声： | 通过在声源和受声点之间布置隔离物以降低受声点噪声的方法。 |
| ·吸声： | 利用某种声学材料或特定声学结构吸收、消耗声能量以降低噪声的一种方法。 |