| ·起飞： | 起飞是飞机从起飞线开始滑跑、离地并爬升到起飞安全高度的整个运动过程。 |
| ·离地速度： | 飞机起飞滑跑结束主轮离地瞬间的速度。 |
| ·起飞速度： | 飞机离地后爬升至起飞安全高度时的瞬时速度。 |
| ·起飞滑跑距离： | 飞机从起飞线开始加速滑跑，直至离地点所经过的水平距离。 |
| ·起飞滑跑时间： | 飞机从起飞线开始加速滑跑，直至离地点所经过的时间。 |
| ·起飞滑跑燃料量： | 飞机在起飞滑跑过程中所消耗的燃料量。 |
| ·起飞距离： | 起飞滑跑距离加上飞机离地后加速爬升到起飞安全高度所经过的水平距离。 |
| ·起飞时间： | 起飞滑跑时间加上飞机离地后加速爬升到起飞安全高度所需的时间。 |
| ·起飞燃料量： | 起飞滑跑燃料量加上飞机离地后加速爬升到起飞安全高度所消耗的燃料量。 |
| ·临界发动机： | 在多台发动机的飞机上，对方向操纵影响最大的发动机叫临界发动机。 |
| ·地面最小可操纵速度： | 飞机在起飞滑跑时，在临界发动机故障的情况下，能按飞行品质的要求保持方向操纵的最
小速度。 |
| ·空中最小可操纵速度： | 飞机在空中以最大推力(功率)状态飞行时，临界发动机发生故障，能按飞行品质的要求保
持方向操纵的最小速度。 |
| ·临界发动机故障速度： | 起飞过程中临界发动机发生故障的某个速度，飞机无论继续起飞还是中断起飞都需要同
样的距离，这个速度即为临界发动机故障速度。 |
| ·临界机场长度： | 飞机以全部发动机工作，加速到临界发动机故障速度所需要的距离，加上临界发动机不工
作加速到起飞，或以同样距离从临界发动机故障速度减速到飞机停止所需距离的总和。 |
| ·地面滑跑摩擦系数： | 机轮产生的瞬时总摩擦力与飞机地面瞬时正压力之比。 |
| ·爬升速度： | 飞机爬升时所具有的飞行速度。 |
| ·最快爬升速度(快升速度)： | 飞机获得最大爬升率时的飞行速度。 |
| ·爬升轨迹角： | 飞机爬升时飞行轨迹与水平面之间的夹角。 |
| ·爬升率： | 飞机爬升时，在单位时间内增加的高度。 |
| ·给定高度最大爬升率： | 飞机在给定高度上，以规定的构形、重量和发动机工作状态进行等速爬升时所能获得的最
大爬升率。 |
| ·最大爬升率： | 所有给定高度最大爬升率中的最大值。 |
| ·海平面最大爬升率： | 海平面高度所获得的最大爬升率。 |
| ·爬升时间： | 飞机在整个爬升过程中所经过的时间。 |
| ·爬升水平距离： | 飞机在整个爬升过程中所经过的水平距离。 |
| ·爬升燃料量： | 飞机在整个爬升过程中所消耗的燃料量。 |
| ·给定高度最大平飞速度： | 飞机在给定高度上以规定的构形、重量和发动机工作状态作等速水平飞行所能达到的最
大速度。 |
| ·最大平飞速度： | 各个高度上最大平飞速度中的最大值。 |
| ·最大可机动平飞速度： | 飞机剩余功率最大时的平飞速度。 |
| ·给定高度最小平飞速度： | 飞机在给定高度上能够保持等速水平飞行的最小速度。 |
| ·最小机动速度： | 为保证飞机的机动飞行安全而规定的最小飞行速度。 |
| ·升限： | 飞机在-定条件下所能达到的最大飞行高度。 |
| ·突防高度： | 由战术技术要求规定的进入攻击目标的高度。 |
| ·突防速度： | 由战术技术要求规定的在突防高度进入攻击目标的速度。 |
| ·突防距离： | 飞机在突防高度上，以突防速度进入攻击目标所经过的距离。 |
| ·作战高度： | 飞机在指定任务确定的目标上空作战的高度。 |
| ·作战速度： | 飞机以作战重量在作战高度上，以发动机最大推力(功率)状态达到的最大飞行速度。 |
| ·航程： | 飞机沿预定航向作单程飞行所经过的水平距离。 |
| ·作战半径： | 飞机由基地到目标并返回到基地的等距任务中到中点的距离，包括各爬升段的爬升水平
距离。 |
| ·巡航速度： | 飞机为执行一定任务而选定的适宜长时间或远距离飞行的速度。 |
| ·最大续航速度(久航速度)： | 在瞬时重量和高度下，小时燃料消耗量最小的速度。 |
| ·巡航高度： | 飞机为执行一定任务而选定的适宜长时间或远距离飞行的高度。 |
| ·续航时间(航时)： | 机动特性是指飞机在给定的构形和发动机工作状态下，改变飞行速度、飞行高度和飞行
方向的能力。 |
| ·水平加(减)速性： | 飞机在水平面内改变直线飞行速度的能力。 |
| ·水平加(减)速时间： | 飞机从-个速度加(减)速到另-个速度所需要的时间。 |
| ·水平加(减)速距离： | 飞机从一个速度加(减)速到另一个速度所经过的水平距离。 |
| ·水平加(减)速燃料量： | 飞机从一个速度加(减)速到另一个速度所消耗的燃料量。 |
| ·盘旋： | 盘旋是指飞机在水平面内连续改变飞行方向的一种曲线飞行。 |
| ·定常盘旋： | 飞机保持飞行速度和倾斜角不随时间变化的无侧滑盘旋称为定常盘旋。 |
| ·盘旋时间： | 飞机作定常盘旋时，经过360°所需要的时间。 |
| ·盘旋半径： | 飞机作定常盘旋时，飞行轨迹的曲率半径。 |
| ·盘旋角速度： | 飞机作定常盘旋时，飞行速度矢量的转动角速度。 |
| ·最短时间盘旋速度： | 飞机作定常盘旋时，对应盘旋角速度最大时的飞行速度。 |
| ·最小半径盘旋速度： | 飞机作定常盘旋时，使盘旋半径最小的飞行速度。 |
| ·非定常盘旋： | 飞机的飞行速度和倾斜角等飞行参数中有一个或几个随时间变化的盘旋称为非定常盘
旋。 |
| ·最大瞬时盘旋角速度： | 飞机以最大可用过载作盘旋时所能达到的瞬时盘旋角速度。 |
| ·最佳瞬时盘旋速度： | 飞机以最大可用过载作盘旋，获得最大瞬时盘旋角速度时所对应的飞行速度。 |
| ·瞬时盘旋纵向过载： | 飞机以最大可用过载作盘旋时，瞬时纵向加(减)速度与重力加速度的比值。 |
| ·动力高度： | 飞机从给定高度(接近于具有最大能量的高度)的最大速度，按一定的过载控制规律跃升
到允许的最小速度所能达到的最大高度。 |
| ·理论动力升限： | 飞机从具有最大能量的飞行状态，用全部动能换取位能所能达到的最大高度。 |
| ·能量机动性： | 能量机动性是指从能量平衡关系决定的飞机机动能力。 |
| ·总能量： | 飞机的总能量是指飞机在飞行中由每一瞬间的飞行速度和高度决定的动能与位能的总
和。即
|
| ·单位能量(能量级，能量高度)： | 飞机的总能量与飞机重量之比。
|
| ·单位剩余功率(能量爬升率)： | 飞机的剩余功率是指动力装置的推进功率与飞行阻力功率之差。单位剩余功率就是剩余
功率与飞机重量之比。单位剩余功率也是飞机单位能量对时间的变化率。即
|
| ·能量转换效率： | 能量转换效率是飞机每消耗1公斤燃料所能获提的单位能量的增量。它表示把燃料的内
能转换为飞机机动能量的效率。即
|
| ·下降： | 飞机飞行轨迹向下倾斜的飞行。 |
| ·紧急下降： | 在紧急情况下，飞机作允许的大下降率的飞行。 |
| ·下滑： | 发动机推力极小或无推力时,飞机所用的一种可操纵的、轨迹向下倾斜且倾斜角不大的飞行。 |
| ·下滑距离： | 飞机下滑飞行所经过的水平距离。 |
| ·下滑时间： | 飞机下滑飞行所经过的时间。 |
| ·下滑燃料量： | 飞机下滑过程中所消耗的燃料量。 |
| ·有利下滑速度： | 飞机获得最大下滑水平距离的飞行速度。 |
| ·着陆： | 着陆是飞机从着陆安全高度下滑过渡到地面滑跑、直至完全停止的整个减速运动过程。 |
| ·着陆速度： | 飞机进场下滑到着陆安全高度时的瞬时速度。 |
| ·接地速度： | 飞机在着陆过程中，主轮接触地面的瞬时速度。 |
| ·着陆滑跑距离： | 飞机从着陆接地开始，滑跑减速直到完全停止所经过的距离。 |
| ·着陆滑跑时间： | 飞机从着陆接地开始，滑跑减速直到完全停止所经过的时间。 |
| ·着陆距离： | 飞机从着陆安全高度下滑开始，接地、滑跑，直到完全停止所经过的水平距离。 |
| ·着陆时间： | 飞机从着陆安全高度下滑开始，接地、滑跑，直至完全停止所经过的时间。 |