| ·控制运动噪声： | 引导信号误差的一部分，当与自动驾驶仪交联时，使控制面和驾驶杆抖动，但不会使航空器偏离开
预定的航向道和(或)下滑道的误差。 |
| ·DME 寂静时间： | 应答器接收机的一段封闭时间，当应答器进行应答发射时对接收机起到保护作用，也可防止对多路
径效应引起的回波产生响应。 |
| ·常规窄频谱测距设备： | 主要用于航路或终端区导航的测距设备，“N”表示窄频谱特性。 |
| ·精密测距设备： | 微波着陆系统的测距设备，“P”表示精密测距的意思。 |
| ·等值各向同性辐射功率： | 馈送到天线上的功率与天线在给定方向上的增益(相对于各向同性天线的绝对增益或各向同性增益)
的乘积。 |
| ·最终进场模式： | DME/P 的一种工作状态，用以在最后 13km 内进场和跑道区域保障飞行。 |
| ·初始进场模式： | DME/P 的一种工作状态，用以在最终进场 FA 模式的保障区(约 13km 内)之外和进场着陆保障区(约
41km 内)之间的进场着陆保障飞行，它可与 DME/N 互通。 |
| ·发键时间： | 发射莫尔斯码的点或划的时间。 |
| ·MLS 进场基准数据点： | 位于最低下滑道上和跑道入口上空某一规定高度的一个点。 |
| ·MLS 数据点： | 位于跑道中心线上、离开仰角台天线相位中心最近的那一点。 |
| ·X、Y、Z、W 模式： | 用脉冲对的时间间隔来进行 DME/P 发射编码的一种方法，以便一个频率可以重复使用多次。 |
| ·部分上升时间： | 脉冲包络前沿的 5%振幅点到 30%振幅点之间的时间，即图 1 和图 2 中 h 点和 i 点之间的时间。
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| ·航道跟随误差： | 引导信号误差的一部分，使航空器偏离开预定的航向道和(或)下滑道的误差。 |
| ·脉冲幅度： | 脉冲包络的最大电压值，即图 1 中 d 点的幅度 A。 |
| ·脉冲下降时间： | 脉冲包络后沿的 90%振幅点至 10%振幅点之间的时间，即图 1 中 e 点和 g 点之间的时间。 |
| ·脉冲编码： | 区分 X、Y、Z、W 模式以及 FA 和 IA 模式的一种方法。 |
| ·脉冲宽度： | 脉冲包络前、后沿上 50%振幅点之间的时间间隔，即图 1 中 b 点和 f 点之间的时间间隔。 |
| ·脉冲上升时间： | 脉冲包络前沿 10%振幅点至 90%振幅点之间的时间，即图 1 中 a 点和 c 点之间的时间。 |
| ·应答效率： | 应答器所发射的应答数与其所收到的有效询问总数的比值 |
| ·系统效率： | 经询问器处理过的有效应答数与其本身所发的总询问数的比值。 |
| ·跟踪： | 当 DME/P 的询问器已经锁定在对其询问作出响应的应答信号上时所处的状态，此时可连续进行测
距。 |
| ·虚拟原点： | 脉冲前沿 30%振幅点 i 至 5%振幅点 h 的连线与 0%振幅的座标轴相交的一点 j，见图 2 所示。
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