| 摩擦： | 抵抗两物体沿其接触表面产生相对运动的现象称为摩擦。这种抵抗两物体相对运动的力称为摩擦力。 |
| 摩擦系数： | 阻碍两接触物体相对运动的表面切向力对作用到物体表面的法向力之比称为摩擦系数。 |
| 滑动摩擦： | 两相对运动的物体·其接触面上的表面速度的大小和(或)方向不同时的摩擦口 |
| 滚动摩擦： | 两相对运动的物体,其接触面上的表面速度和方向均相同的摩擦。 |
| 磨损： | 物体摩擦时,由于摩擦表面物质流失和残余变形引起物体质量和尺寸不断变化称为磨损口 |
| 磨损率： | 磨损量对于刹车次数之比,常用一次刹车的质量损失或厚度变化来表示。 |
| 粘着： | 两固体摩擦接触时,由于接触表面间分子力的作用使其产生局部固态连接的现象称为粘着。 |
| 材料转移： | 摩擦副在滑动或滚动过程中,由于界面粘着形成连接,使材料由表面撕下留在另一表面上的现象
称为材料转移。 |
| 咬死： | 摩擦表面产生严重粘着或转移,使两物体的相对运动停止或不能相对运动。在机轮刹车时,
当刹车压力消除后,刹车盘与对偶盘相互粘着使机轮不能正常运转。 |
| 剥落： | 材料从摩擦表面上呈片状脱落下来称为剥落。 |
| 掉块： | 材料从摩擦表面呈块状脱落,比剥落的体积大。 |
| 划伤： | 在摩擦表面滑动方向上形成犁痕式的破坏称为划伤。 |
| 擦伤： | 轻微的划伤称为擦伤,两者无定量界限。 |
| 摩擦副： | 工作过程中·接触表面有相互滑动的两个零件组成的系统叫摩擦副。 |
| 名义接触面积： | 摩擦学中两个固体按宏观界面来定义的接触面积。 |
| 真实接触面积： | 摩擦学中两个固体之间直接传递界面力的局部面积之和。 |
| 磨合(跑合)： | 摩擦副在工作初期改变表面几何形状和表面层物理、机械性能的过程,即由工艺形状改造为
使用形状的过程称为磨合。 |
| 对偶： | 在摩擦副中和摩擦材料配对工作的零件或组件。 |
| 烧结金属摩擦材料： | 烧结金属摩擦材料用粉末冶金工艺制成,典型的材料成分为:金属基体材料上加入均匀分布的
摩擦剂组元和固体润精剂组无。 |
| 金属陶瓷摩攘材料： | 金属陶瓷摩擦材料与烧结金属摩擦材料的主要区别是陶瓷组元多。…一般应多于40%(体积) |
| 材料基体： | 材料基体是把其他组元联结在一起的组元。烧结金属摩擦材料和金属陶瓷摩擦材料的基体常
用铁、铜和他们的合金。 |
| 摩擦剂： | 擦材料中能调节摩擦、磨损性能并能阻止两个对磨零件相互粘着的组元称为摩擦剂。常用的摩
擦剂有氧化物(氧化硅、氧化铝、氧化铬)·碳化物(碳化硅、碳化硼),硼化物(硼化铬、硼化钛)
和石棉等。 |
| 固体润滑剂： | 摩擦材料中,能使摩擦表面产生分离膜的组元称为固体润滑剂。固体润滑剂能调节摩擦表面问的
粘着力,减少材料磨损,提高工作平稳性。常用的固体润滑剂有低熔点金属(铅、锑、铋、锡),
层状晶格结构的物质(石墨、二硫化钼、硫化铜、硫化锌、磷化物)等。 |
| 结合性： | 结合性表示摩擦层与钢背之间结合的牢固程度。3 |
| 动力试验： | 动力试验是摩擦过程中,其参数可以是任意的或有规律的变化。用这种试验方法可以近似的摸拟
真实的工作情况(如机轮刹车)c在惯性台上叫动力试验,在试验机上叫热冲击试验。 |
| 热稳定性试验： | 热稳定性试验是指摩擦副的摩擦、磨损性能随温度变化而产生的波动。通常以摩擦系数和磨损率
的变化来表示。用改变速度和压力的办法得到不同的温度规范,测定其摩擦系数和磨损率,有时还
测定摩擦副的临界使用温度。 |
| 动刹车力矩： | 飞机刹车时,由于摩擦副产生的对于机轮转动的制动力矩。刹车过程中,动刹车力矩是不稳定的,
是一·个瞬时值。在惯性台试验时常需记录刹车力矩随时间或距离变化的曲线。这个曲线叫刹
车力矩曲线。 |
| 最大刹车力矩： | 刹车过程中,刹车力矩的最大值,即刹车曲线为峰值。 |
| 最小刹车力矩： | 刹车过程中,刹车力矩的最小值即刹车力矩曲线上的最低点。若刹车曲线无最低点时,则取刹车
开始阶段,当刹车压力达到额定值时的刹车力矩值。 |
| 平均刹车力矩： | 实际工作中常将力矩曲线的横座标(时间或距离)等分,取各等分点对应力矩值的均值或面积补偿
法来求平均力矩的数值。3 |
| 静摩擦力矩： | 由摩擦副的摩擦力产生的对于机轮由静止状态变为滚动状态时的最大阻力矩。测定静力矩时,
摩擦表面应为经充分磨合后的新鲜表面。一般插在测定动力矩试验之间进行。3 |
| 力矩摆动系数： | 力矩摆动系数为最大刹车力矩和最小刹车力矩之比,用以表示刹车过程中力矩的波动情况。
其数值可用下式表示:3. |
| 力矩稳定性系数： | 力矩稳定性系数为平均刹车力矩与最大刹车力矩之比,其数值以下式表达:3 |
| 刹车距离(刹停距离)： | 从开始刹车(施加刹车压力)到机轮完全停止滑跑的距离。惯性台试验从刹车力矩到达5%计算刹
车力矩时开始计算。 |
| 刹车时间： | 从开始刹车到飞机完全停止的时间。惯性台试验从刹车力矩到达计算刹车力矩的5%开始计算时间。 |
| 刹车速度： | 开始使用刹车(施加刹车压力)时,机轮滑跑的线速度。3 |
| 刹车动能： | 刹车过程中,刹车装置吸收的动能,惯性台试验时分为:正常刹车动能、大动能和中止起飞动能。 |
| 刹车功率： | 刹车功率为单位时间内的刹车动能。它表示摩擦副的工作效率。3 |
| 比刹车功： | 比刹车功为摩擦副单位面积上所承受的刹车功。3 |
| 比刹车功率： | 比刹车功率为摩擦副单位面积上所承担的功率。3 |
| 停机载荷： | 停机时机轮所承受的径向载荷称为停机载荷。 |
| 重叠系数： | 摩擦中两个相互摩擦零件轮廓接触面积(名义接触面积)的乘积与这两个零件围绕旋转中心移动
时得到的条件轮廓面积的平方之比称为重叠系数。 |
| 刹车比压： | 刹车比压为摩擦副单位面积上所承受的压力。 |