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基本信息

【标准号】: HB/Z 106-2011
【中文名称】: 飞机结构密封工艺
【英文名称】: Sealingtechnologyforaircraftstructure
【发布时间】: 2011-07-19
【实施时间】: 2011-10-01
【有效性】: 有效
【起草人】: 潘广萍;黄侠;曹寿德;袁红璇;王建山;岳瑛;
【起草单位】: 中国航空工业集团公司北京航空材料研究院;西安飞机工业(集团)有限责任公司;
【提出单位】: 中国航空工业集团公司
【归口单位】: 中国航空综合技术研究所;北京航空材料研究院;
【批准单位】: 国家国防科技工业局
【分类】
【备案号】
【自动关键词】

【范围】

本指导性技术文件规定了飞机结构密封的术语和定义、标志、材料和设备、基本要求、密封工艺、密封质量检验、密封失效的修理和安全与卫生等。本指导性技术文件适用于飞机增压区(驾驶舱、客舱等)、贮放燃油区(整体油箱、燃油箱舱等)、水密区(水上飞机船体、浮筒等)、防腐蚀及特殊部位结构的密封施工。

【与前一版的变化】

本指导性技术文件与HB/Z106－1995相比，主要技术变化如下： a)“术语和定义”中增加了流淌性、干装配、湿装配和干涉配合密封； b)取消了“密封符号”； c)“施工环境条件”更改为“环境要求”，并细分为“密封剂配制”和“密封施工”要求； d)以资料性附录的形式补充完善了材料和设备的相关要求； e)对手工混合的密封剂量进行了规定； f)增加了“粘接底涂”； g)在“密封施工和质量控制”中引入了精细密封的概念，并以资料性附录的形式给出了精细密封的操作说明； h)密封剂硫化期到达时的硬度值由“30度(邵尔A型)”改为“35度”； i)在贴合面密封中增加了“一步法干装配”和“二步法干装配”； j)在紧固件头部密封中增加了“聚硫密封帽密封方法”； k)增加了紧固件的“干涉配合密封”； l)增加了“不硫化型密封材料的结构密封”，描述了不硫化腻子及腻子布的密封方法； m)增加了“氦罩吸枪检漏”，删除了单面吹风检漏； n)增加了“不硫化型沟槽注射密封腻子密封失效的修理”，描述了沟槽腻子失效的修理方法； o)增加了“返厂飞机密封结构密封失效的修理”。

包含术语

密封：	阻止流体介质通过结构缝隙、空穴、孔洞从一个部位流向另一个部位及渗漏到密封结构之外的措施。
密封面：	由结构和密封剂构成的阻止或控制流体介质渗漏的连续密封表面。
活性期：	密封剂自混合起适合涂敷施工的最长时间。
不粘期：	密封剂自混合起达到对聚乙烯薄膜不粘的最短时间，又称表干时间。
施工期：	密封剂自混合起保持适于贴合面密封装配要求的最长时间，又称装配期。
硫化期：	密封剂自混合起自然硫化到规定硬度所需的最短时间。
流淌性：	单位时间内或在某-限定条件下密封剂流动的距离。
干装配a：	贴合面内密封剂硫化后进行的紧固件的装配。
湿装配：	贴合面内密封剂施工期(装配期)到达前进行的紧固件装配。
干涉配合密封：	借助具有-定的干涉量的干涉连接实现的紧固与密封。